Blloku i tufës dhe kutia e shpejtësisë përdoren për fillimin e qetë dhe ndryshimin e raportit të ingranazhit midis motorit dhe boshtit të rrotave lëvizëse. Ekzistojnë dy lloje kryesore të kutive të shpejtësisë - mekanike dhe automatike, si dhe shumë nënlloje. Por më e kërkuara dhe më e popullarizuara është mekanike.
Çfarë ndodh nëse hiqni tufën me kutinë e shpejtësisë nga makina dhe drejtoni çift rrotulluesin nga boshti i motorit drejt e në rrota? Së pari, nuk do të jetë e mundur të arrihet një fillim i qetë. Sapo të ndizni motorin, makina do të ndizet menjëherë. Së dyti, nën ngarkesa të mëdha (për shembull, kur nisni një kodër), nuk do të jetë e mundur të filloni të lëvizni. Pra, mund të konkludojmë se tufa është e nevojshme për të ndarë motorin dhe transmetimin. Kjo e fundit përdoret në dizajn për të ndryshuar momentin rrotullues.
Ekzistojnë disa lloje të kutive të shpejtësisë:
- mekanike, e cila kontrollohet nga shoferi, zgjedhja e raportit të ingranazhit varet nga ai;
- automatik, ndërrimi i ingranazhit në të cilin varet nga shpejtësia e motorit, ngarkesa, si dhe një numër faktorësh të tjerë.
Por më e zakonshmja është mekanike. Plus i tij kryesor është se shoferi zgjedh në mënyrë të pavarur raportin e ingranazhit. Një cilësi shumë e dobishme gjatë ngasjes jashtë rrugës, borës, akullit. Dhe tërheqja e një makine me një kuti të tillë lejohet në çdo distancë dhe me çdo shpejtësi (thjesht merrni parasysh kufizimet dhe kërkesat e rregullave të trafikut).
Kutia e shpejtësisë manuale
Dizajni më i zakonshëm, i thjeshtë dhe i besueshëm i kutisë së shpejtësisë. Shqetësimi i saj është se është e nevojshme të ndërroni ingranazhe në mënyrë të pavarur kur ndryshoni shpejtësinë e lëvizjes. Duke lëvizur nëpër shumë kilometra bllokime trafiku, trupi është shumë i lodhur nga shtrydhja e shpeshtë e tufës. Me këtë lloj lëvizjeje, jeta e bllokut të tufës gjithashtu zvogëlohet.
Dizajni është i thjeshtë, vetëm dy boshte - primar (i lidhur me një disk tufë me boshtin e motorit) dhe sekondar (i lidhur me një kuti ingranazhesh të montuar në boshtin e makinës). Më të përhapurat janë transmetimet mekanike, të cilat kanë 4 dhe 5 mënyra funksionimi (duke mos përfshirë të kundërtën, të kundërtën). Për një kuti ingranazhesh me katër shpejtësi, shpejtësia e katërt më e lartë ka një raport ingranazhi prej 1: 1, dhe të gjithë të tjerët janë më të mëdha se një.
Sa i përket shpejtësisë së pestë, raporti i ingranazhit të tij është pak më pak se një. Në fazat e hershme të zhvillimit të industrisë së automobilave, shumë kuti u plotësuan me një bllok të veçantë të rritjes, i cili u ndez kur u arrit një shpejtësi e caktuar. Dhe kur shpejtësia ra, kjo njësi u çaktivizua. Sigurisht, jo në të gjitha makinat ishte shpejtësia e pestë, në disa ishte e treta dhe e katërta, në varësi të tipareve të dizajnit të kutisë standarde të shpejtësisë.
Në shumicën e makinave moderne, të gjitha ingranazhet janë të sinkronizuara, gjë që ju lejon të ndizni çdo shpejtësi pa kryer manipulime "të zgjuara". Nëse nuk ka sinkronizues, atëherë boshtet hyrëse dhe dalëse lëvizin në mënyrë asinkronike. Për të bërë një ndryshim ingranazhi, duhet të shtrydhni tufën, të vendosni levën në neutral, të lëshoni dhe shtypni përsëri tufën, të ndizni shpejtësinë e dëshiruar. Sinkronizuesit eliminojnë këtë kompleksitet dhe e bëjnë më të lehtë ngasjen.
