Nëse gomat e makinës janë të rrafshëta, kontrolloni presionin e gomave. Mos identifikimi i problemit në kohën e duhur është i mbushur me konsum të shpejtë të gomës dhe tërheqje të zvogëluar. Mund të matni presionin duke përdorur një pajisje të thjeshtë - një matës presioni. Por është më i përshtatshëm kur makina është e pajisur me një sistem standard të matjes së presionit - sensorë të veçantë. Ata dërgojnë një sinjal në panelin e shoferit, i cili eliminon mosfunksionimin.
Sensori i presionit është një pajisje që mat presionin e gomave dhe informon pronarin e makinës nëse presioni është i saktë ose nëse ka devijime.
Një sensor i tillë është i instaluar në makinë si një opsion. Në një numër makinash (shpesh ato i përkasin klasës premium) ky opsion përfshihet në konfigurimin bazë. Sistemi në versionin elektronik mund të përcaktohet gjithashtu nga shkurtesa TPMS. Në anglisht, i referohet frazës sistemi i monitorimit të presionit të gomave. Dhe në rusisht - TPMS (sistemi i monitorimit të presionit të gomave).
Kostoja mesatare e një çantë sensori për instalim në një makinë ndryshon nga 2 në 10 mijë rubla. Kjo kosto e instalimit është për secilën rrotë veç e veç.
Nga rruga, sensorët janë instaluar në të gjitha makinat në një numër vendesh evropiane dhe aziatike dhe në Shtetet e Bashkuara të Amerikës si një mundësi për të përmirësuar sigurinë rrugore.
Karakteristikat teknike të pajisjes
Sensori është i bashkangjitur direkt në buzën e rrotave, nën sipërfaqen e gomës.
Pajisjet përbërëse:
- bllok kontrolli;
- ekran me kristal të lëngët;
- antenë për marrjen e informacionit;
- pajisje për kontrollimin e nivelit të presionit.
Secili transmetues i dërgon sinjalin e vet njësisë së kontrollit.
Ka një pajisje mjaft komplekse, përbëhet nga disa pjesë:
- termometër i temperaturës;
- një pajisje që mat presionin e ajrit;
- një njësi elektronike që kontrollon frekuencën e matjes;
- bateri e rimbushshme;
- antena që lidh të gjitha këto pjesë me njësinë e kontrollit.
Parimi i funksionimit
Pajisja matëse duhet të montohet në vend të valvulës së fabrikës. Vetëm në këtë pozicion do të mbledhë të dhëna presioni çdo minutë.
Akumulatorët e pjesëve origjinale të integruara brenda timonit janë shumë të gjata, prodhuesit kanë siguruar aftësinë për të funksionuar sensorët pa zëvendësuar bateritë për 8-10 vjet. Sapo të vijë afati, sensori thjesht zëvendësohet me një të ri. Kjo është arsyeja pse rekomandohet të blini vetëm sensorë të rinj të presionit të gomave, të papërdorura, dhe jo të përdorur.
Në rolin e një antene që merr informacion nga rrotat, mund të konfiguroni elementin e bllokimit qendror të makinës. Sidoqoftë, është gjithashtu e mundur të instaloni një marrës të veçantë për leximin e impulseve nga secila rrotë. Ky marrës është i instaluar brenda harkut të timonit. Zgjidhja e fundit ju lejon të monitoroni gjendjen e secilës rrotë dhe të demonstroni të gjithë treguesit në një ekran LCD të instaluar brenda makinës.
Si e kupton njësia e kontrollit që parametrat janë normalë? Secili tregues i marrë mini-kompjuteri krahason informacionin e marrë me parametrat e programuar të fabrikës. Kështu, nëse presioni ka rënë, njësia e kontrollit informon për këtë me një sinjal të llambës paralajmëruese, në disa pajisje jepet një sinjal shtesë i zërit.
Sidoqoftë, pajisja nuk do të tregojë një rrotë specifike në të cilën ka ndodhur një devijim nga norma. Prandaj, shoferi vetë do të duhet të përdorë testuesin dhe të zbulojë se cili nga katër veshët është shkatërruar. Ky është parimi i funksionimit të versionit buxhetor të sensorit të matjes së presionit të gomave.
Në instalimet më të përparuara, kontrolli është më i lehtë. Katër antena transmetojnë informacione në pult, duke informuar pronarin e problemit dhe duke treguar burimin e prishjes - një gomë specifike.
Për më tepër, përdoruesit i shfaqen informacione rreth treguesve të pompimit në një rrotë të veçantë, e cila azhurnohet në kohë reale.
Llojet e sensorit
1. E thjeshtë dhe primitive - e montuar. Këto janë kapakë të vegjël të pajisur me një fener me ngjyra. Ata janë të dehur nga jashtë në vend të valvulës së fryrjes së gomave. Nëse presioni brenda rrotës bie në dy atmosfera ose më pak, atëherë ngjyra e fenerit do të marrë një ngjyrë të verdhë. Nëse bie në një atmosferë, ajo bëhet e kuqe. Kthimi në treguesin e gjelbër është i mundur nëse treguesi i presionit rritet në dy ose më shumë atmosfera, domethënë kthehet në normale.
Pse është i mirë ky sensor?
- çmimi i buxhetit;
- lehtësia e instalimit;
- nuk kërkon instalimin e antenës;
- nuk ka nevojë për një komplet të njësisë së kontrollit, kështu që nuk kërkohet rregullim.
Cili është disavantazhi i tij? Përmbajtje e ulët informacioni. Për të kuptuar se çfarë sinjali jep sensori, do të duhet të parkoni makinën, të dilni nga makina dhe të inspektoni vizualisht rrotat. Gjatë ngasjes, ky sensor i buxhetit thjesht nuk funksionon. Sidoqoftë, kur makina është në qetësi, përkulja dhe shikimi i ngjyrës së kapakut është shumë më e lehtë sesa heqja dhe vidhja e matësit të presionit në rrota çdo herë.
2. Sensorët e radios. Ato konsiderohen një pamje më progresive, dhe për këtë arsye komode. Vendosur në shina, fiksuar me pirg ose zëvendësoni valvulën e gomave të fabrikës. Për më tepër, një bllok elementësh elektronikë është i instaluar në makinë, i cili përfshin një antenë, një pajisje kontrolli dhe një ekran. Opsioni është mjaft i besueshëm, pa probleme dhe garanton siguri. Mbi të gjitha, ai mat treguesit edhe me një shpejtësi prej 120 km / orë, saktësia e të dhënave është deri në 0,01 atmosferë. Ju nuk keni pse të mbani normën në kokën tuaj - treguesit e fabrikës për të kuptuar që rrota shfryhet. Vetë sistemi kujton gjithçka dhe paralajmëron për problemin.
Për më tepër, me shpejtësi të plotë nuk është gjithmonë e mundur të kuptohet se rrota është shpuar (sidomos kur goma e pasme është dëmtuar). Në këtë rast, sensori i radios bëhet shpëtuesi më i mirë.
Sistemi i njësisë së kontrollit hyn në gjendjen operative të marrjes së sinjalit vetëm nëse ndezja është ndezur. Në raste të tjera, ndodh një kalim në modalitetin e gjumit, i cili zgjat jetën e shërbimit të mini-baterive të sensorëve. Njësia e kontrollit furnizohet me bateri konvencionale, të cilat zëvendësohen lehtë sapo të mbarojnë.
3. Ka pajisje moderne TPMS që shkëmbejnë një sinjal duke përdorur Bluetooth. Cili është përparësia e tyre? Nuk kërkohet pajisje shtesë. Dhe të dhënat e marra nga antenat në autobusë përmes Bluetooth transmetohen në një aplikacion të veçantë në smartphone-in e pronarit. Ky lloj kontrolli ju lejon të monitoroni jo vetëm një automjet, por edhe automjete të tjera të pajisura me sensorë të ngjashëm.
Përparësitë e sistemit të dytë dhe të tretë janë saktësia e lartë e matjes. Pengesa kryesore është çmimi mjaft i lartë, fillon nga 10 mijë rubla dhe më shumë.
4. Sisteme të ngulitura. Prodhuesit e makinave po prezantojnë teknologji të reja dhe kanë mësuar prej kohësh se si të montojnë sensorë brenda gomës pranë valvulës. Ky është një set fabrike dhe është shumë i përshtatshëm. Parimi i funksionimit të saj është i njëjtë me atë të pajisjeve të pikës së tyre 2.
Nëse instaloni sistemin TPMS në një shërbim makine, atëherë është e nevojshme të bëni balancimin, sepse sensori ka peshë të konsiderueshme dhe çon në çekuilibër në rrota. Përparësitë e pajisjeve të brendshme janë se ato janë të mbrojtura mirë nga çdo ndikim i jashtëm. Ata nuk kanë frikë nga bora, lagështia, papastërtitë ose vandalizmi i huliganëve. Pajisjet elektronike moderne gjithashtu matin jo vetëm presionin, por edhe temperaturën e ajrit brenda gomave, dhe gjithashtu raportojnë mundësitë e përshpejtimit të makinës.
Disavantazhi është në bateritë jo të lëvizshme, të cilat, në rast të konsumimit, ndryshojnë vetëm së bashku me sensorin. Një pengesë tjetër është se nëse ka nevojë për riparim urgjent të rrotave, është e ndaluar të përdorni ngjitës të shkumës, sepse do ta çaktivizojë pajisjen. Zëvendësimi sezonal i gomës gjithashtu mund të provokojë thyerje të sensorit, prandaj kërkon saktësi profesionale të mjeshtrave kur vendoset goma.
Futja dhe përdorimi i pajisjeve të monitorimit të presionit të rrotave nuk është një haraç i modës, por një domosdoshmëri jetike. Këto janë sigurime ndaj aksidenteve në rast të një birë në timon, siguri në vozitje, zgjatjen e jetëgjatësisë së gomave dhe kursimin e karburantit.
