Për çfarë përdoret gjeneratori dhe si funksionon? Shumë njerëz pyesin pse gjeneratori nuk punon nëse voltazhi nuk zbatohet në mbështjelljen e rotorit? Dhe nuk funksionon për arsye se nuk plotësohet kushti për shfaqjen e EMF në përcjellës.
Automjeti ka nevojë për një gjenerator për të furnizuar qarqet elektrike dhe për të ngarkuar baterinë ndërsa motori është në punë. Në VAZ të serive klasike, si në modelet e mëvonshme, përdoren gjeneratorë, parimi i të cilave është i njëjtë. Dallimet vërehen vetëm në hartimin e elementeve individuale. Pra, në varësi të modelit të makinës, përdoren gjeneratorë me fuqi të ndryshme. Nëse në kopjet e hershme të makinave kishte pak konsumatorë të energjisë, atëherë më vonë numri i tyre u rrit, ishte e nevojshme të rritet fuqia e burimit të energjisë.
Parimi i gjeneratorit
Nëse çmontoni gjeneratorin VAZ, atëherë mund të dallohen dy pjesë - rotor dhe stator. Vini re se gjeneratori është një makinë DC. Kjo është, pjesa në lëvizje ka një mbështjellje që kërkon energji shtesë. Për çfarë shërben voltazhi në rotor? Ne do të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje.
Statori ka tre mbështjellje identike nga të cilat hiqet voltazhi. Kur rotori rrotullohet pa një furnizim të energjisë të lidhur brenda mbështjelljes së statorit, EMF nuk do të induktohet në këtë të fundit, pasi që nga kursi i fizikës dihet që EMF induktohet kur përcjellësi lëviz në një fushë magnetike. Çfarë duhet të bëhet? Ne furnizojmë një tension të stabilizuar në mbështjelljen e rotorit. Dhe nuk ka kuptim të përdoren magnet të përhershëm në dizajn, pasi kjo e bën gjeneratorin shumë të shtrenjtë për tu prodhuar.
Ne marrim që një rrymë rrjedh në mbështjelljen e rotorit, e cila krijon një fushë të caktuar magnetike rreth përcjellësit. Pasi kemi zhvendosur gjeneratorin nga boshti i boshtit, ne marrim pajtueshmëri me kushtin kryesor - fusha magnetike lëviz brenda mbështjelljes. Si pasojë, do të shfaqet një EMF dhe një ndryshim i mundshëm do të shfaqet në skajet e mbështjelljes.
Nga çfarë përbëhet gjeneratori VAZ?
Gjëja më e rëndësishme është trupi, i cili mund të ndahet në tre përbërës kryesorë. Këto janë dy mbulesa me kushineta dhe një pjesë e mesme me një mbështjellje të gjeneratorit. Një rrotull në rotor përdoret për të transmetuar çift rrotullues nga boshti i boshtit. Modelet e hershme VAZ përdornin rripa V. Dhe vetëm dhjetra prej tyre u pajisën së pari me rripa të gjerë me shumë brazda. Për shkak të faktit se rripi është i gjerë dhe ka shumë brazda, ishte e mundur të përgjysmohet diametri i rrotullës.
Kushinetat, të cilat janë përgjegjëse për funksionimin e qëndrueshëm të të gjithë mekanikës, janë instaluar në mbulesat e përparme dhe të pasme. Ai që qëndron përpara ka veshin më të madh, pasi që rripi ka një ndikim të madh në të. Por atëherë elektronika, megjithatë, nuk është plotësisht moderne, nuk ka asgjë të komplikuar në të. Tre palë diodë gjysmëpërçuese të dizajnuara për të kthyer AC trefazor në DC.
Një kondensator është instaluar në dalje për të zbutur gypin. Një kondensator i zakonshëm elektrolitik, nuk ka veçori specifike. Një mekanizëm furçash është instaluar në rotor, i cili ndodhet në të njëjtën strehim me një rregullator të releit. Më parë, ishin instaluar si rregullatorët e tensionit mekanik ashtu edhe ata të bërë sipas qarqeve komplekse. Por kohët e fundit, rregullatorët e prodhuar në një kristal të vetëm gjysmëpërçues kanë fituar popullaritet të gjerë. Ata janë të lirë dhe të thjeshtë.
