Shkalla e kompresimit, konsumimi i tufës, efikasiteti i frenimit
Vetëm e vërtetë deri në një pikë të caktuar. Rritja e efikasitetit dhe fuqisë nuk është lineare. Nuk ka kuptim të rritet raporti i kompresimit mbi 14 për arsye të rritjes së efikasitetit. Po naftë pyetni. Raporti i lartë i ngjeshjes së motorit me naftë është gjithashtu për shkak të vetive të tij të fillimit. Për shembull, një rritje nga 10 në 14 jep një rritje të efikasitetit prej 7%, dhe nga 14 në 17 vetëm 1%. Sidoqoftë, ka motorë me naftë me një raport të ngjeshjes prej 10, të cilat janë mjaft ekonomike. Për shembull, anijet me një diametër cilindri prej një metri.
Kjo është e vërtetë vetëm për shportat me burime spirale të rregulluara në mënyrë radiale. Për ta, forca e zhvilluar zvogëlohet linearisht ndërsa disku i drejtuar konsumohet. Një pamje krejt tjetër për një shportë me një sustë diafragmë. Forca e ngjeshjes së një sustë të tillë rritet linearisht deri në një moment të caktuar, e ndjekur nga një pikë e caktuar fleksioni dhe një rënie lineare e forcës së ngjeshjes. Thisshtë kjo pronë që përdoret për të punuar në shportën e tufës. Në përputhje me rrethanat, ndërsa disku konsumohet, ai kapet gjithnjë e më fort. Por mos prisni që pasi të keni veshur shtresën e fërkimit në thumba, mund të vazhdoni të përdorni makinën. Në këtë rast, përpjekja nuk do të jetë e mjaftueshme.
Para se të krahasosh diçka, është e nevojshme ta sjellësh atë në një emërues të përbashkët. Si ta bëni këtë me frenat? Possibleshtë e mundur të krahasohet çift rrotullimi i frenimit i zhvilluar vetëm nëse plotësohen disa kushte. Të dy forca e njëjtë e aktivizimit të mekanizmit, dhe krahu i njëjtë i zbatimit të tij. Rezulton se gjithçka ishte shpikur për një kohë të gjatë. Ekziston një Koeficient i Efikasitetit të Frenimit, i përcaktuar nga formula: K = M (torus) / (P * R) Ku: M - çift rrotullues i frenimit P - shuma e forcave lëvizëse R - rrezja e aplikimit të forcës së fërkimit që rezulton, (daulle rrezja, rrezja mesatare e rreshtimit). Le të heqim llogaritjet e mërzitshme. Raporti i Efikasitetit të Frenimit për frenat diskale do të jetë i barabartë me koeficientin e fërkimit të rreshtave. Por për frenat e daulles, gjithçka nuk është aq e thjeshtë, sepse ekzistojnë llojet e mëposhtme: - me forca të barabarta lëvizëse dhe rregullimin e njëanshëm të mbështetësve; - me forca të barabarta lëvizëse dhe mbështetës të distancuar; - me zhvendosje të barabartë të pads; - me vetë-përforcim. Mos harroni se është në frenimin e daulles që këpuca mund të shtypet gjithashtu nga forca e fërkimit, duke rritur çift rrotulluesin e frenimit. Një bllok i tillë quhet aktiv (me efekt të kundërt, përkatësisht pasiv). Varet nga drejtimi i udhëtimit, natyrisht. Ajo që shohim është se kemi një forcë shtesë shtesë, sa më i lartë të jetë më i lartë koeficienti i fërkimit të jastëkut. Prandaj, një mekanizëm daulle me dy jastëkët aktivë do të jetë më efikas sesa një mekanizëm disk. Ceteris paribus. Por çift rrotullimi i zhvilluar i frenimit do të ulet shumë më ashpër me një rënie të koeficientit të fërkimit (pads lagur, për shembull) në frenat daulle. Forca shtesë e shtypjes është sa më e vogël, aq më e ulët është forca e fërkimit.
