Kur ventilatori elektrik dështon kur ngas makinën jashtë qytetit, nuk është e frikshme. Rrjedha e ajrit që vjen është e mjaftueshme për ftohje. Por nëse kjo ndodh në një bllokim trafiku, atëherë çfarë të bëjmë? Në fakt, qarku i kontrollit përbëhet nga disa pjesë që mund të zëvendësohen gjatë fluturimit.
Një tifoz elektrik i instaluar në radiatorin e makinave VAZ është projektuar për fryrje të detyruar të ftohësit në sistem. Me shpejtësi të lartë, rrjedha e ajrit që po afrohet përballet me këtë funksion në mënyrë të përsosur, por kur ngasni nëpër bllokime të trafikut, kur nxehtësia vjen nga sipërfaqja e asfaltit, makinave fqinje, ftohja është shumë më e keqe. Por një tifoz elektrik është në gjendje të ftohë shpejt lëngun në temperaturën e funksionimit.
Antifrizi dhe antifrizi në një sistem ftohës të mbyllur kanë një pikë vlimi të rritur, por kjo nuk ndihmon kur ngasni automjetin nëpër bllokime të trafikut. Por, çka nëse ventilatori elektrik dështon dhe ftohësi fillon të ziejë? Gjëja kryesore nuk është të panik dhe të përpiqet të marrë vendimin e duhur për një situatë të veçantë. Mundohuni të bëni një diagnozë sa më saktë që të jetë e mundur, atëherë do të jetë më lehtë të dilni nga kjo situatë.
Qarku i kalimit të ventilatorit elektrik
Tifozja elektrike ndizet duke përdorur një sensor të temperaturës të instaluar në radiator. Disa automjete kanë një sensor shtesë në bllokun e motorit që ndez ventilator me shpejtësi të ulët. Kjo bëhet duke ushqyer mbështjelljen e motorit përmes një rezistence. Skema e kontrollit mund të ndryshojë gjithashtu nga automjeti në automjet. Qarku më i thjeshtë përbëhet nga vetë ventilator, një siguresë, një sensor të temperaturës dhe tela lidhës.
Siguresa zgjidhet bazuar në fuqinë e ventilatorit. Dhe sensori vepron si një ndërprerës i rrymës. Si rregull, sensori është i instaluar në një boshllëk në telin negativ. Për shembull, në VAZ 2109, duke filluar nga viti 1996, u përdor vetëm një skemë e tillë kalimi. Projektuesit bënë një mbikëqyrje të vogël, pasi tela që shkon nga sensori në tokë është shumë e gjatë. Gjatë operimit, ai mund të dëmtohet, prandaj i gjithë qarku do të pushojë së funksionuari.
Sensori i temperaturës gjithashtu mund të dështojë, kjo nuk është e pazakontë. Për ta zëvendësuar atë, është e nevojshme të kulloni ftohësin nga radiatori, pasi që sensori është i vendosur në pjesën e poshtme të tij në shumicën e makinave. Qarku i kontrollit të ventilatorit elektrik, i cili përdor një stafetë elektromagnetike, është pak më i komplikuar, por për shkak të vetë këtij stafetë, ka më pak besueshmëri. Një pjesë shtesë që mund të dështojë në një kohë të gabuar. Por nga ana tjetër, ka rryma të vogla në sensor, e gjithë rryma e lartë kalon përmes kontakteve të rele.
Po nëse tifozi dështon?
Rasti më i thjeshtë është një siguresë e fryrë. Për të rivendosur, thjesht duhet të gjeni vendndodhjen e saj sipas skemës dhe ta zëvendësoni atë me një të ngjashme. Ju nuk mund të vendosni një siguresë, rryma e funksionimit e së cilës është shumë më e lartë se sa duhet të jetë. E njëjta gjë vlen për mete. Por nëse sensori i temperaturës dështon, do të duhet të veproni me një sy në situatën aktuale. Nëse jeni duke vozitur në autostradë, atëherë rrjedha e ajrit që vjen duhet të jetë e mjaftueshme për ftohje.
Por nëse jeni duke vozitur nëpër qytet, atëherë mënyra më e mirë për të dalë do të jetë mbyllja e tubave të sensorit. E njëjta gjë duhet të bëhet nëse një rele është instaluar në qarkun e kontrollit, dhe ai është djegur. Por nëse dëmtimi është diku në instalime elektrike, atëherë mënyra më e mirë për të dalë nga situata është lidhja e ventilatorit me terminalet e baterisë. Thjesht mos harroni ta fikni përpara se të fikni motorin.
