Akset drejtuese të makinave janë domosdoshmërisht të pajisura me diferenciale të dizajnuara për të siguruar pabarazi në shpejtësitë këndore të rrotave lëvizëse gjatë kthesave. Për të rritur aftësinë ndër-vend të automjetit dhe për të rritur qëndrueshmërinë kur ngasni në asfalt, janë instaluar pajisje bllokuese diferenciale të intervalit, të quajtura biseda "brava boshti".
Udhëzimet
Hapi 1
Në SUV, diferenciale me bllokim të detyruar janë instaluar për të bllokuar boshtet. Nëse nuk ka asnjë, do të duhet t'i instaloni vetë. Ura është e kyçur duke përdorur një makinë të veçantë (zakonisht pneumatike). Vini re se një automjet me një bosht të kyçur rrit konsumin e karburantit dhe konsumimin e gomave. Nëse rrotullimi reciprok i rrotave në një bosht të përbashkët të bllokuar tejkalon deformimin elastik të gomave, rrotat do të fillojnë të rrëshqasin, deri në pikën e ngritjes nga toka. Përfundim: mos harroni të fikni bllokimin e urës pasi të keni kapërcyer jashtë rrugës. Në SUV-të e importuara, ka pajisje automatike të zhbllokimit ose kufizues të shpejtësisë.
Hapi 2
Për të thjeshtuar procesin e bllokimit të boshtit, përdoren diferenciale të vetë-mbylljes. Sipas modelit, ato ndahen në katër lloje: sistemet e kontrollit të disqeve, viskozit, vidave dhe elektronike të rrëshqitjes së rrotave.
Hapi 3
Bllokimi i diskut (fërkimi, fërkimi i shtuar, LSD) është i mundur me përdorimin e një ose dy kthetrave të fërkimit. Dizajni me dy tufa është i zakonshëm në makinat amerikane. Ai ndryshon nga ai me një disk në atë që vlera e momentit të frenimit nuk është konstante, por proporcionale me momentin e transmetuar në rrota. Kur përdorni sisteme diskesh vetë-mbyllëse, përdorni një vaj special ingranazhi ose vaj motorik të rregullt me aditivë të duhur dhe bëni rregullime të rregullta të sistemit.
Hapi 4
Bllokimi viskoz i boshtit drejtues me ndihmën e një bashkimi viskoz është në parim i ngjashëm me atë të diskut. Një tipar i bllokimit të trashë është se me rrëshqitje të zgjatur, bashkimi i trashë fillon së pari të funksionojë pjesërisht, por pastaj shkalla e bllokimit fillon të rritet. Në fund, rrotat janë bllokuar 100%. Lidhjet viskoze janë të besueshme dhe pa mirëmbajtje, me kusht që struktura të jetë plotësisht e mbyllur.
Hapi 5
Në pajisjet e bllokimit të vidave (krimbave), momenti i shkaktarit përcaktohet nga profili i vidave të krimbave të përdorura. Jeta e shërbimit të strukturave të tilla është e krahasueshme me jetën e shërbimit të vetë diferencës. Përveç kësaj, vaji i ingranazheve konvencionale mund të përdoret për vajosje. Pajisjet e kamit për bllokimin e urave dallohen gjithashtu nga e njëjta qëndrueshmëri dhe modeste.
Hapi 6
Ka disa gjëra që duhet të mbani mend kur ngasni me një bosht të kyçur. Oversteer shfaqet kur vendoset në kthesa në sipërfaqe të rrëshqitshme. Me nxitim intensiv në një sipërfaqe të përzier, devijimi në anën e trajektores së synuar rritet. Këto karakteristika janë më të zakonshmet nëse pajisja mbyllëse e boshtit nuk është e instaluar në fabrikë.
Hapi 7
Kur përdorni një sistem të ngurtë të ndërlidhjes së detyruar, ndiqni disa rregulla të funksionimit të tij. Mos bllokoni boshtin nëse njëra prej rrotave po rrëshqet. Bllokojeni vetëm kur jeni jashtë rrugës ose në sipërfaqe të rrëshqitshme. Mos e kaloni një shpejtësi prej 10 km / h kur ngasni me një bosht të kyçur, përveç nëse specifikohet ndryshe nga prodhuesi. Shkëputni bllokimin e boshtit në kohë duke e kthyer timonin paksa gjatë ngasjes. Përdorni bllokimin me kujdes kur bashkoni rrota të mëdha në SUV tuaj.
