Avionët me energji diellore janë bërë realitet relativisht kohët e fundit, megjithëse qelizat diellore janë të njohura për mbi 100 vjet dhe motorët elektrikë për mbi 150 vjet. Kjo është bërë e mundur për shkak të zhvillimit të qelizave diellore me efikasitet të lartë, si dhe motorëve elektrikë të lehtë dhe bateritë.
Udhëzimet
Hapi 1
Avioni me energji diellore siguron energjinë e nevojshme për fluturim nga një grup fotodiodash. Ndryshe nga homologët e tyre, të krijuar vetëm për të zbuluar praninë e dritës, fotodiodat e energjisë janë të sheshta dhe kanë një sipërfaqe të madhe. Ata punojnë jo në një fotodiodë, por në një mënyrë fotovoltaike, domethënë, ata prodhojnë vetë energji elektrike.
Hapi 2
Një fotodiodë, pavarësisht nga zona, gjeneron një tension prej rreth 0.5 V. Por rryma maksimale e ngarkesës së pajisjes varet nga zona në proporcion të drejtpërdrejtë. Nëse shumëzoni rrymën në amper me tensionin në volt, ju merrni fuqinë në vat. Qelizat mund të lidhen për të formuar bateri si ato galvanike konvencionale. Lidhja paralele përdoret për të rritur rrymën, dhe lidhja serike përdoret për të rritur tensionin. Në një ditë të ndritshme me diell, ka disa qindra vat energji të dritës për metër katror. Sa do të dalë nga bateria varet nga efikasiteti i saj.
Hapi 3
Efikasiteti i një baterie diellore të lirë është i ulët - nga 5 në 10 përqind. Me fuqinë e nevojshme për fluturim, ai do të dalë i rëndë - një aeroplan me të vështirë se do të ngrihet vetë. Vetëm kohët e fundit janë marrë bateri fotografike relativisht të lira me një efikasitet prej rreth 30 përqind. Janë ata që vihen në modele eksperimentale të avionëve. Ato janë të vendosura në krahë, të cilat kanë një sipërfaqe të madhe.
Hapi 4
Motorët me furça sigurojnë raportin më të mirë fuqi-peshë. Në të kaluarën, ato përdoreshin vetëm në modele pa tela që mundësoheshin nga tela. Dhe në këtë rast, ata duhej të detyroheshin, gjë që çoi në mbinxehje të mbështjelljeve dhe veshin e shpejtë të furçave. Tani shumë pjesë të motorëve të tillë janë bërë nga materiale të lehta por të qëndrueshme të përbërë. Vetë strukturat mbështetëse të avionit janë bërë gjithashtu prej tyre.
Hapi 5
Edhe avionët e mëdhenj me energji diellore nuk janë bërë ende me njerëz. Por kordonët nuk janë përdorur për t'i kontrolluar ato për një kohë të gjatë. Komandat jepen përmes kanalit të radios, dhe si përgjigje, operatori merr një imazh nga kamera në kohë reale. E gjithë kjo u bë e mundur falë miniaturizimit të pajisjeve elektronike. Edhe kamerat televizive dhe lundruesit satelitorë janë bërë aq të lehtë sa mund të ngrihen nga një aeroplan elektrik, ku çdo gram llogaritet.
Hapi 6
Por papritmas moti ndryshoi - dielli u zhduk pas reve. Pavarësisht kësaj, avioni vazhdon të fluturojë. Ai merr energji nga akumulatorët - por jo ato të plumbit të rëndë (as ai nuk mund t'i ngrinte), por ato të lehta-jon litiumi. Pikërisht e njëjta, vetëm e vogël, është instaluar në telefonin tuaj celular. Dhe nëse ndonjëherë e gjeni veten në një shfaqje ajrore ose në një shfaqje modeli ku do të shfaqet një aeroplan diellor, sigurohuni që të merrni telefonin tuaj celular nga xhepi dhe të filmoni fluturimin.
