Për një automobilist me përvojë, karakteristika e fuqisë së motorit duket e dëshirueshme, por e dyshimtë, ose të paktën joformuese. Si mund të mos dyshoni për diçka nëse numrat në makinat e krahasueshme janë të njëjta, por ato lëvizin krejtësisht ndryshe. Cilat janë arsyet, le ta kuptojmë.
Në thelb, fuqia është produkt i forcës dhe shpejtësisë. Dhe mbi këtë, diskutimi mund të përfundojë. Por le të vazhdojmë. Duke interpretuar këtë formulë, në lidhje me një makinë, ne kuptojmë se për çdo lloj motori me të njëjtën fuqi, e njëjta makinë do të lëvizë me të njëjtën shpejtësi. Formula nuk qëndron, por diku thellë brenda ne nuk pajtohemi fort me të, mirë, ose ndiejmë një kapje, çfarë është çështja? Le ta kuptojmë.
Fakti është se për të kapërcyer rezistencën kur makina është në lëvizje (rezistenca ndaj lëvizjes është shuma e të gjitha forcave, të tilla si rezistenca e ajrit, rezistenca e rrotullimit, etj.), Një energji shumë e caktuar harxhohet. Dhe nuk ka aspak rëndësi se cili motor përdoret në këtë rast, për sa kohë që ky motor jep vlerat e tij të pasaportës.
Dhe në rastin e kuptimit të formulës (duke marrë parasysh një kal sferik në vakum), nuk na intereson aspak se si makina arriti këtë shpejtësi dhe çfarë do të ndodhë nëse kushtet e ngasjes ndryshojnë pak.
Por në jetën reale, e kundërta është e vërtetë. Dhe karakteristikat dinamike përcaktohen nga një grup i tërë faktorësh që janë të lidhur pazgjidhshmërisht me njëri-tjetrin.
Le të marrim një shembull. Merrni dy motorë të ndryshëm njëqind e pesëdhjetë kuaj fuqi. Për kontrast, le të jetë një motor 1 litërsh dhe një motor kamion 7 litra.
Si do të sillen mostrat tona, të instaluara në vendet që nuk janë të destinuara për to? Le të ëndërrojmë. A do të sigurojë një motor motor shpejtësinë maksimale për një kamion me një GVW prej 15 tonë? Padyshim, vetëm kur përdorni një transmetim standard, përshpejtoni kamionin duke përdorur burime shtesë. Rimorkiator, erë, pedale, çfarëdo që ju pëlqen, por pasi të keni arritur shpejtësinë maksimale, mund të shkoni derisa të ndryshojnë kushtet. Rezistenca e lëvizjes do të rritet, për shembull. Por me një ngritje të vogël, motori i vogël i kubaturave përballet shumë dobët. Kjo është për shkak të karakteristikave të shpejtësisë së motorit.
Çdo motor me djegie të brendshme ka një pjesë në të cilën çift rrotullimi rritet kur bie shpejtësia e motorit. (Ndryshe nga një motor DC, për shembull, ky seksion është në të gjithë diapazonin e rpm, dhe çift rrotullimi maksimal vërehet në zero. Një motor i tillë nuk ka nevojë për një kuti ingranazhi.) Për motorë të vegjël, motorë me fuqi të lartë, ky seksion është shumë i ngushtë (i ngushtë në raport me diapazonin e përgjithshëm të rpm, mos harroni që ky motor shkon deri në 15,000 rpm), ndryshe nga motorët e kamionëve. Për një motor të lehtë, kjo nuk është e rëndësishme, rezerva e energjisë është kolosale. Por në rastin e një kamioni, edhe një rritje e papërfillshme e ngarkesës do të shkaktojë një rënie në rpm dhe një rënie të çift rrotullues, i cili do të kërkojë një zbritje.
A do të jetë e mundur të përdorësh një kamion të tillë. Me transmetim standard, nr. Por sigurisht që është e mundur të zgjidhet problemi, transmetimi hibrid, transmetimet hidrostatike dhe hidrodinamike janë në gjendje t'i sjellin karakteristikat më afër idealit. Por pse nëse ka një motor nafte të mallrave?
Por në lidhje me një motor me një motor nga një kamion, ju nuk keni nevojë as të fantazoni. Ata vendosin dhe ngasin makinën. E vërtetë, as shumë e mirë. Nuk ka asnjë kuti ingranazhesh në një njësi të tillë, dhe në punë motorri lëviz me shpejtësi 60 km / orë, duke u përshpejtuar në këtë shpejtësi për shkak të rrëshqitjes së tufës. E papërshtatshme.
