Makinat e pasagjerëve Diesel po fitojnë popullaritet për shkak të ekonomisë së tyre, modestisë, besueshmërisë dhe çift rrotullues të lartë. Sidoqoftë, pak pronarë makinash dinë për tiparet e shërbimit të naftës dhe për vetë shërbimin në përgjithësi.
Udhëzimet
Hapi 1
Mos kurseni fonde për blerjen e materialeve të konsumit. Ende nuk do të jetë e mundur të kursehet në mënyrë të konsiderueshme, dhe dëmtimi nga përdorimi i materialeve të konsumit me cilësi të ulët mund të shprehet në një rënie serioze të burimit të motorit. Nafta, të gjithë filtrat janë vetë materialet për cilësinë e të cilave çdo njësi naftë është shumë e ndjeshme.
Hapi 2
Intervalet e ndërrimit të vajit dhe filtrit janë 7000 km për kushte të rënda të funksionimit dhe 10000 km për ato të lehta. Ngasja mbizotëruese jashtë rrugës dhe drejtimi urban duhet të konsiderohen kushte të vështira të funksionimit. Gjithashtu, sigurohuni që të mbani një vëzhgim mbi datën e skadimit të vajit dhe sezonalitetin e tij në lidhje me sezonin. Me kilometrazhin e ulët të automjeteve, ndërroni vajin dy herë në vit para fillimit të sezonit të ftohtë dhe të ngrohtë.
Hapi 3
Monitoroni gjendjen e rripit të kohës dhe zëvendësojeni atë menjëherë nëse shfaqen shenja të konsumimit, nëse është dëmtuar, si dhe pas çdo 70,000 km ose çdo 3 vjet (cilado që të jetë e para). Nëse dizajni i motorit me naftë parashikon një rrip individual të drejtimit për pompën e karburantit me presion të lartë (pompë injeksioni), sigurohuni që ta ndryshoni atë së bashku me rripin e kohës.
Hapi 4
Përcaktimi i gjendjes së rripit të kohës vizualisht është jashtëzakonisht i vështirë. "Lodhja" e kordonit të rripit të gomës nuk është i dukshëm për syrin, por mund të çojë në dëmtim dhe thyerje të vetë rripit. Prandaj, me të arritur kilometrazhin e caktuar, sigurohuni që të ndryshoni rripin, pavarësisht nga pamja e tij. Së bashku me rripin, zëvendësoni të gjitha pjesët rrotulluese të shoqëruara (boshe dhe rrotull pompë) për të parandaluar konfiskimin ose veshin e parakohshëm të rripit.
Hapi 5
Periodikisht bëni një diagnozë nga një shërbim që specializohet në motorët me naftë. Kjo duhet të bëhet çdo sezon në mënyrë që të parandalohet dëmtimi i njësisë së energjisë. Në këtë mënyrë, nga rruga, kursen para. Në fund të fundit, riparimi i një motori me naftë është më i komplikuar dhe më i shtrenjtë se sa riparimi i një motori me benzinë, dhe kostoja e diagnostikimit në një shërbim është shumë më e lirë se sa riparimi. Diagnostifikimi i injektorëve modernë me naftë kërkon përdorimin e testuesve motorikë me vlerë dhjetëra mijëra dollarë, gjë që e bën këtë operacion të pamundur për ekzekutim të pavarur.
