Funksionimi i saktë i modulit të ndezjes përcakton jo vetëm fillimin e motorit, por edhe funksionimin e tij të qëndrueshëm në të gjitha mënyrat. Për të kontrolluar plotësisht shëndetin e këtij elementi të sistemit të ndezjes, ju nevojiten pajisje laboratorike. Sidoqoftë, rezultatet paraprake mund të merren edhe në terren.
Funksionimi, keqfunksionimet e modulit të ndezjes VAZ2115
Kjo është një pajisje elektrike që krijon një tension të lartë (30000V) dhe e transmeton atë në kandelet. Një numër i pronarëve të makinave e quajnë këtë pajisje një spirale, e cila nuk është plotësisht e vërtetë, sepse kjo e fundit (në sasi prej 2 copë) përfshihet në modul. Spiralja e parë është "përgjegjëse" për 1, 4 cilindra, e dyta - për 2, 3. Ekzistojnë gjithashtu një palë çelsash të vendosura në modul. Të gjithë elementët kombinohen nën një rast plastik. Gjetja e modulit nën kapuç është e lehtë; telat e tensionit të lartë janë të përshtatshme për të. Shenjat kryesore të funksionimit të papërshtatshëm të modulit përfshijnë humbjen e energjisë, dështimet e tij me një rritje të mprehtë të shpejtësisë, cilindra të paqëndrueshëm në punë, boshe (1, 4 ose 2, 3). Të gjitha këto probleme mund t'i atribuohen modulit të ndezjes, me kusht që sensorët DS, IAC dhe DMRV të jenë në gjendje të mirë pune.
Metodat për të kontrolluar modulin VAZ2115
Para fillimit të provave të pajisjes, është e nevojshme të siguroheni që blloku i telave të lidhur me të është në gjendje të mirë pune. Do t'ju duhet një testues për këtë. Merrni bllokun e shkëputur, prekni një sondë të pajisjes në kontaktin "A", tjetrën në tokë. Ndizni ndezjen dhe shikoni shkallën e provës: voltazhi duhet të jetë brenda 12V. Mungesa e tij mund të tregojë një mosfunksionim të siguresave. Në fazën tjetër të kontrollit të bllokut, merrni një llambë kontrolli, lidheni atë midis kontakteve "A", "B". Kërkojini ndihmësit të kthejë motorin: llamba do të pulsojë. Nëse nuk është kështu, atëherë mund të ketë një qark të hapur në tela që çojnë në kontaktin "A". Bëni të njëjtën gjë me kunjin "B".
Mënyra më e lehtë për të kontrolluar funksionalitetin e një moduli është ta zëvendësoni atë me një të njohur të mirë. Por këtu ka disa nuanca. Samara-t e para ishin të pajisura me një modul ndezjeje. Në versionet e mëvonshme, ekziston një spiral i ndezjes dhe çelësi përfshihet në ECU, kështu që nuk ka një modul të veçantë si të tillë. Kjo duhet të merret parasysh nëse vendosni të përdorni një makinë dhuruese.
Një mënyrë tjetër për të kontrolluar është matja e rezistencës. Për ta bërë këtë, prekni sondat e provës në terminalet e modulit, të cilat përdoren për të lidhur tela të tensionit të lartë; midis kontakteve që çojnë në cilindrat 1, 4 (2, 3), rezistenca do të jetë në intervalin prej 5.4 kOhm. Nëse rezistenca e matur është e saktë, por natyra e mosfunksionimit mbetet e njëjtë, atëherë përdorni metodën e "shkundjes" së modulit: trokitni lehtë pajisjen me motorin të ndezur. Ndryshimet në funksionimin e tij tregojnë kontakt të dobët midis elementeve brenda strehimit të modulit të ndezjes.
