Një udhëtim i gjatë me makinë është shumë i lodhshëm dhe këmbët tuaja lodhen shumë shpejt. Për raste të tilla, kontrolli i lundrimit ishte shpikur. Pasivi mban një shpejtësi të caktuar, por ju duhet të ndiqni lëvizjen, por ajo adaptive madje do të ndalojë makinën tuaj kur të shfaqet një pengesë.
Në udhëtime të gjata, është e lodhshme të mbash këmbën në pedalin e gazit, lodhja vendoset shumë shpejt dhe nyjet fillojnë të dhembin. Kur vozisni nëpër bllokime të trafikut, një transmetim automatik kursen, por kur ngasni në një vijë të drejtë, kontrolli i lundrimit do të jetë i dobishëm. Ky është një sistem i aftë për të ruajtur shpejtësinë e vendosur nga shoferi. Një pajisje e ngjashme - shumë primitive, ishte e pranishme në disa kamionë sovjetikë në formën e një frena të dytë parkimi, e cila ishte e lidhur me kabllon e gazit. Dhe makina e parë sovjetike e pajisur me një sistem të plotë solenoid është GAZ-21.
Kontrolli pasiv i lundrimit
Ky është mbase sistemi më i thjeshtë. Ai përbëhet nga një njësi kontrolli dhe aktivizues. Butonat e kontrollit, dhe ka pesë prej tyre gjithsej, dhe ato shfaqen në timon për lehtësi kontrolli, përdoren për të ndërruar modalitetet e funksionimit. Të gjithë, natyrisht, janë nënshkruar në anglisht. Lista e butonave dhe funksionet e tyre:
- butoni On përdoret për të ndezur sistemin e kontrollit të lundrimit;
- Off - për të fikur sistemin;
- butoni Set / Accel do t'ju ndihmojë të rregulloni shpejtësinë me të cilën jeni duke vozitur aktualisht, nëse e shtypni përsëri, shpejtësia do të rritet me dy kilometra në orë;
- kur shtypet butoni Coast, shpejtësia e ngasjes zvogëlohet;
-dhe butoni Resume është i nevojshëm për të rivendosur shpejtësinë e vendosur para frenimit.
Duhet të kihet parasysh se kontrolli i lundrimit çaktivizohet pasi të shtypni pedalin e frenimit. Prandaj, do të duhet të rivendosni vlerën e caktuar më parë duke përdorur butonin përkatës, ose të vendosni një të ri.
Kontrolli i lundrimit kontrollohet nga një kompjuter i veçantë që lexon disa parametra të rëndësishëm nga ECU e automjetit (distanca e përshkuar, përshpejtimi). Dhe nuk ka rëndësi nëse jeni duke lëvizur përpjetë apo duke zbritur nga ajo, shpejtësia do të ruhet në nivelin e specifikuar. Gjithashtu, ngarkesa e punës së makinës nuk ka rëndësi.
Sistemi adaptiv i kontrollit të lundrimit
Ky është një zhvillim më modern, i përdorur në makinat e shtrenjta. Kompjuteri në bord është në gjendje të ruajë një shpejtësi të caktuar të lëvizjes, si në rastin e një sistemi pasiv. Ai gjithashtu mund të ngadalësojë shpejtësinë kur shfaqet një pengesë para makinës. Dhe nëse ka një mur para jush, atëherë sistemi përgjithësisht do të rivendosë shpejtësinë në zero. Njohja e pengesave ndodh në një distancë deri në 150 metra, dhe kjo është e mjaftueshme për të marrë një vendim të duhur.
Përcaktimi i distancës nga automjeti para kryhet duke përdorur lidarë dhe radarë. Të parat janë instaluar në modele të lira makinash, pasi që kostoja e një lidar është shumë më e vogël se ajo e një radari. Por këto të fundit përdoren në të gjitha makinat premium. Përveç kësaj, lidaret janë shumë të ndjeshëm ndaj reshjeve atmosferike, duke dështuar gjatë borës dhe shiut. Radarët nuk e kanë këtë veçori.
Por parimi i funksionimit është i njëjtë për ta. Një sensor i vendosur në parakolp (ndonjëherë pas grilës) lëshon një sinjal. Kur shfaqet një pengesë, ky sinjal kthehet prapa. Pas llogaritjes së kohës që duhet për kthimin e sinjalit, kompjuteri përcakton distancën deri në pengesë. Frekuenca e sinjalit mund të përdoret për të gjykuar shpejtësinë e automjetit përpara. Sistemi adaptiv është i lidhur jo vetëm me sistemin e furnizimit me energji, por edhe me sistemin e frenimit. Nëse është e nevojshme, presioni në cilindrat e frenave rritet, si rezultat i së cilës automjeti ndalet ose ngadalësohet.
