Pesëmbëdhjetë deri në njëzet vjet më parë, problemi i blerjes së unazave të pistonit ishte shumë i mprehtë. Tani diapazoni i pjesëve të këmbimit përfshin të gjitha pjesët e mundshme deri në ato më të voglat. Sidoqoftë, kishte një problem në zgjedhjen e pjesëve korrekte të zëvendësimit. Theshtë cilësia dhe besueshmëria e unazave të pistonit dhe pjesëve të tjera të grupit cilindër-pistoni që ndikojnë rrënjësisht në jetën e shërbimit të motorit pas riparimit.
Udhëzimet
Hapi 1
Aktualisht, unaza pistoni të disa madhësive nominale prodhohen për makinat, secila prej të cilave llogarit 1-2 unaza riparimi. Një nga materialet më të mira është hekuri duktil i veçantë me veti të larta kundër veshjes. Jo të gjitha fabrikat e brendshme e përdorin këtë material, prandaj kushtojini vëmendje së pari.
Hapi 2
Unazat për heqjen e vajit janë në dispozicion në krom dhe jo-krom. Lloji i tretë - unaza çeliku me një element të pranverës - zgjidhni vetëm për instalim kur riparoni motorin. Ato kanë vetëm madhësi nominale. Unazat e kromit janë më të përshtatshme për motorët me raporte më të larta të ngjeshjes dhe kushte më të ngarkuara të funksionimit. Për të dalluar një unazë jo-krom nga një unazë kromi, kushtojini vëmendje zgjatjeve. Në krom të pa kromuar, ato janë asimetrike. Dhe me ngjyra, të dyja janë njësoj.
Hapi 3
Kushtojini vëmendje burimeve të zgjerimit. Ata duhet të kenë një hap të ndryshueshëm kthesash dredha-dredha dhe një sipërfaqe toke përgjatë diametrit të jashtëm dhe skajeve. Opsione të tjera për unazat mund të jenë të rreme, ose të bëhen me pajisje të lira dhe të kenë një burim të ulët. Kontrolloni profilin dhe lartësinë e skedave. Nëse ato mungojnë ose mezi vërehen, atëherë unazat përdoren.
Hapi 4
Unazat kruajtëse çeliku të vajit përdoren gjerësisht në makinat e huaja për shkak të jetës së tyre të gjatë të shërbimit, peshës së ulët dhe kostos. Nëse është e mundur (përdorimi i tyre është i kufizuar), blini të tilla për makinën tuaj të brendshme.
Hapi 5
Kur zgjidhni unaza ngjeshjeje, ndjehuni për një fshikëz në njërën ose në të dy anët e diametrit të jashtëm të unazës. Pjesët me cilësi të ulët nuk kanë një kamier të tillë. Një tjetër tipar i pjesëve me cilësi të lartë janë skajet e ndriçuara dhe të rrumbullakosura. Mbushja e kromit e unazave të kompresimit krijon një fund mat. Mund ta përdorni për t'i dalluar nga unazat jo të kromuara, të cilat kanë një shkëlqim çeliku. Përdorni një mikrometër për të kontrolluar madhësinë nominale dhe riparimin e unazës për të siguruar që ajo është e sigurt nga falsifikimi.
Hapi 6
Kushtojini vëmendje shenjave në unaza. Shenja e fabrikës që tregon madhësinë dhe kompaninë vendoset automatikisht në një vend të fiksuar në mënyrë rigoroze. Gjithmonë ka devijime nga vendi i vendosur në një falsifikim. Gjithashtu, sigurohuni që unazat të jenë të paketuara në paketimin e tyre origjinal në thasë me 3. Çanta duhet të tregojë: numrin e kompletit, modelin e motorit dhe madhësinë e unazës. Kutia duhet të përmbajë numrin e çantave-çanta cilindri që korrespondon me numrin e cilindrave të motorit për të cilin ato janë destinuar. Të gjitha mbishkrimet duhet të zbatohen në një font, duhet të ketë një vulë OTK, pikat e ngjitjes së kutisë duhet të jenë në vende të përcaktuara saktësisht.
Hapi 7
Për orientim në asortimentin e unazave të pistonit, përdorni dokumentacionin teknik për riparimin dhe pjesët rezervë të motorit. Ai tregon dimensionet e kërkuara të unazës së pistonit që kërkohen për një riparim specifik të njësisë së energjisë.
Hapi 8
Duke instaluar unaza me jetë të shkurtër, ju do të zvogëloni konsumimin e gypave të cilindrit dhe do të zgjasni jetën e motorit. Por në të njëjtën kohë, çdo 30-40 mijë km do të duhet të çmontoni plotësisht motorin dhe të ndryshoni unazat. Unazat e qëndrueshme do të zgjasin 150-200 mijë km. Pas një vrapimi të tillë, në të dy rastet, do të duhet të bluajmë boshtin e boshtit, të ndryshoni veshjet e tij dhe të bëni riparime të vogla në grupin cilindër-pistoni. Llogaritni sa do të kushtojë çmontimi dhe montimi i motorit çdo 30-40 mijë.km gjatë 200 mijë të vrapimit dhe vendosni nëse një kujdes i tillë për motorin vlen për kostot financiare dhe të punës.
