Motori i një makine është zemra e saj, themeli i funksionimit të qetë dhe jetës së gjatë të shërbimit. Prandaj, është kaq e rëndësishme ta kontrolloni atë në inspektimin e parë të makinës, kjo, në përgjithësi, procedura e thjeshtë do t'ju mbrojë nga problemet e mëdha dhe dhimbjet e kokës në të ardhmen.
Vendimi i duhur kur blini një makinë të përdorur është që ajo të kontrollohet nga specialistët në një stacion shërbimi. Ju duhet ta ngisni makinën atje menjëherë. Nëse kjo nuk është e mundur, atëherë duhet të mbështeteni vetëm te vetja. Me kontrollin e brendshëm dhe integritetin e trupit, problemet nuk mund të lindin. Por kur bëni një blerje, kontrollimi i gjendjes së motorit nuk është një detyrë e parëndësishme. Si mund të bëhet kjo?
Shtë e nevojshme të kontrolloni:
- doreza;
- një leckë e pastër;
- cope letre.
Së pari, shikoni nën kapuç. Ju nuk do të shihni njolla vaji dhe pikon në një motor që është në gjendje të mirë pune. Edhe shenja më e vogël e rrjedhjes së vajit do të rezultojë më vonë në probleme të mëdha. Zona përreth pompës së karburantit dhe shpërndarësit të ndezjes kërkon vëmendje të veçantë.
Vulat e kalbura të vajit dhe gomat mund të provokojnë lehtësisht rrjedhje vaji, si dhe kapëse që janë shtrënguar dobët në tuba. Nëse ka një hendek midis kapakut dhe kokës së cilindrit, atëherë kjo ka shumë të ngjarë të jetë një nga shkaqet e rrjedhjes. Shtë e nevojshme të siguroheni që të mos ketë gjurmë vaji ose njolla të pastës hermetike në nyjën ku kapaku kontakton kokën.
Pronari, duke shitur makinën, zakonisht sjell motorin në gjendje pak a shumë të mirë, por ai mund të humbasë ndonjë gjë të vogël. Nëse motori ishte çmontuar më parë, atëherë gërvishtjet e vogla do të duken në bulona dhe arra. Kushtojini vëmendje kësaj shenje të qartë. Disa shitës preferojnë të fshihen edhe për një inspektim rutinë të pjesëve të brendshme të motorit. Prandaj, përpiquni të kontrolloni gjithçka me shumë kujdes (edhe në pjesën e brendshme të kapakut, mosfunksionimet e motorit mund të lënë shenja karakteristike).
Kontrolloni vajin dhe ftohësin. Antifriz është i lehtë për tu kontrolluar - zhvidhosni kapakun në radiator ose rezervuar dhe vajin duke zhytur një shkop në të. Thjesht shikoni qëndrueshmërinë e vajit - është mirë nëse nuk është i trashë ose me disa papastërti. Ajo gjithashtu duhet të jetë transparente dhe pa flluska ajri. Nuk duhet të ketë pllaka ose vija në sondë.
Antifriz duhet të jetë me të njëjtën cilësi si vaji: pa flluska dhe njolla vaji në sipërfaqe. Në përgjithësi, një antifriz i mirë është një lëng i pastër me një erë të veçantë me sheqer. Kur rrjedh nga rezervuari, në sipërfaqe formohen flluska të vogla. Rrjedhja e antifrizit, kjo është paralajmëruese e një problemi serioz në të ardhmen. Nëse është krijuar një çarje në kokën e bllokut ose ka dalë një copë litari, atëherë lëngu ftohës do të derdhet në motor. Kjo mund të shkaktojë dëmtime serioze të gjendjes së tij duke gërryer unazat e pistonit.
Motori ka një vrimë përmes së cilës derdhet vaji (qafa e mbushjes së vajit). Shikoni nën mbulesën e saj. Nëse ka shkumë ose pllakë nën të ose në muret e qafës, atëherë kjo është një simptomë shumë e keqe. Nëse antifriz rrjedh në motor, atëherë patjetër që do të shihni një lulëzim të verdhë dhe një qëndrueshmëri të dendur. Ne tashmë kemi folur për pasojat e kësaj për motorin.
Kontrolloni qirinjtë dhe produktet e gomës. Gypat dhe guarnicionet duhet të jenë të padëmtuar dhe pa çarje. Shumë defekte mund të mos jenë të dukshme nën një shtresë pluhuri dhe bloze. Vishni doreza dhe fshijini plotësisht të gjitha pjesët e mundshme të inspektimit, edhe nëse ndarja e motorit nuk është larë për disa vjet.
Zhvidhosni disa qirinj nëse është e mundur. Nga pamja e tyre, ju mund të bëni një diagnozë të vogël.
Nëse qirinjtë janë normalë, atëherë ato do të oksidohen pak (të mbuluara me një shtresë gri ose të verdhë të hapur) dhe me një elektrodë pak të veshur. Motori do të trokasë gjatë operimit nëse izolanti qeramik i kandeles është plasaritur. Vaji i motorit me cilësi të ulët lë shumë depozita me ngjyra të lehta në qirinj. Ndezja e hershme dhe karburanti i dobët mund të shkrijnë elektrodën qendrore të prizës, por ky është një problem i rikuperueshëm. Do të jetë më keq nëse kjo është një shenjë e një problemi me shpërndarësin e ndezjes ose valvulat. Prodhuesit e karburantit dhe vajit të motorit mund të përdorin shumë aditivë. Në këtë rast, elektroda konsumohet shumë, dhe qiri bëhet i mbuluar me një shtresë të bollshme bloze.
Unazat e veshura të pistonit, udhëzuesit e valvulave dhe madje edhe gërryerja e cilindrave mund të çojnë të gjitha në vajosjen e kandeles. Kushtojini vëmendje kësaj. Sidoqoftë, vajosja mund të ndodhë edhe për një arsye më banale: vaji i tepërt derdhet në sistemin e vajosjes.
Një filtër i vjetër ajri ose një problem me përzierjen e karburantit ajër do të lërë një shtresë djegieje në qirinj.
Ndizni makinën dhe klikoni në karburant. Filluesi nuk duhet të lëshojë asnjë tingull të huaj ose zhurmë. Temperatura e ajrit ose shkalla e ngrohjes nuk duhet të ndikojnë në motor. Duhet të fillojë në provën e parë.
Nëse një nga cilindrat është jashtë funksionit, atëherë motori do të trefishohet. Në të njëjtën kohë, ritmi i punës së tij bëhet i paqëndrueshëm, dhe vetë motori dridhet nga dridhjet dhe dridhjet. Ka disa arsye për këtë: një piston që mund të digjet, një ndezje e dështuar, probleme me kandelat dhe një përzierje tepër e ngopur. Motori duhet të funksionojë normalisht. Bisedoni me pronarin nëse ka ndonjë problem.
Ngroheni motorin dhe hidhni një vështrim të afërt në instrumentet që matin temperaturën dhe presionin e vajit. Në mënyrë ideale, shigjetat e sensorëve duhet të tregojnë pozicionin e mesit. Leximet e instrumenteve duhet të jenë normale.
Shikoni më nga afër shkarkimin. Nëse, kur filloni, tymi i bardhë i trashë derdhet nga oxhaku dhe menjëherë ndalet, atëherë nuk keni nevojë të shqetësoheni. Ishte thjesht kondensim.
Në përgjithësi, është realiste të kryeni diagnostifikim vetë, duke studiuar shkarkimin.
Kur digjet në cilindrat e ftohësit, shfaqet një tym i bardhë kaltërosh me një erë të ëmbël, e cila shpërndahet menjëherë.
Një tym i bardhë i kaltër që varet në ajër, një mjegull e jargavanit që rri pezull mbi sipërfaqen e tokës, është një shenjë e djegies së sasisë më shumë se të nevojshme të vajit.
Nëse djegia e karburantit ka një efikasitet të ulët, atëherë një shkarkues i zi do të shfaqet nga shall. Për fat të keq, ka shumë arsye për këtë: hundët e bllokuara të ajrit, një njehsor të dështuar të rrjedhës së ajrit, hundët e depresionit, si dhe një sondë të thyer lambda. Shterjet tepër toksike dhe konsumimi i përshpejtuar i motorit janë pasojat e keqfunksionimeve. Riparimi i këtyre gabimeve mund të kushtojë një qindarkë të bukur. Prandaj, përpiquni t'i identifikoni ato paraprakisht.
Bëni një test drive. Nëse motori nuk tregon gjithçka për veten e tij, duke punuar pa punë, atëherë gara do të tregojë gjithçka. Mos u tregoni dembel për të provuar dinamikën e motorit gjatë përshpejtimit dhe, natyrisht, me ngarkesa. Ndjeni se si rrotullimet e ulëta dhe të larta ndikojnë në udhëtimin e makinës. Kushtojini vëmendje të madhe zhurmave të dyshimta, të cilat sistemi i shkarkimit po lëshon tym, një humbje e papritur e energjisë, një trokitje e huaj dhe nëse motori funksionon pa probleme në kushte kaq të ndryshme.
