Makina e parë për një automobilist fillestar, si rregull, është një makinë me kosto të lirë me një transmetim manual. Makineritë e tilla janë të lehta për tu përdorur dhe në rast aksidenti ose funksionimi të pahijshëm, ato nuk janë të kushtueshme për t’u riparuar. Me një sërë përvojash, akumulimin e parave, shoferët tashmë po blejnë pajisje më të shtrenjta dhe, si rregull, me një "automatik". Sidoqoftë, ndërsa aftësitë e ngasjes në përgjithësi mbeten të pandryshuara, atëherë puna me një transmetim automatik kërkon aftësi të caktuara.
Udhëzimet
Hapi 1
Gjëja më e rëndësishme për të mbajtur mend është se makinat me një transmetim automatik nuk kanë tre, por dy pedale. Kjo e vërtetë në dukje e zakonshme është e njohur edhe për ata që nuk janë ulur asnjëherë pas timonit të një makine, por është fakti se ekzistojnë dy pedale që ndonjëherë luajnë një rol tragjik. Mbi të gjitha, kujtesa muskulore e këmbëve nuk do të harrojë së shpejti për mungesën e një pedale tufë, dhe ata do të përpiqen të përdorin një pedale falas në çdo mundësi. Në makina të tilla, është pedali i frenimit, rezultati është një frenim i mprehtë, i paautorizuar në përputhje me rregullat e rrugës. Minimumi i problemeve me frenim të tillë janë problemet me makinat që ngasin prapa, maksimumi është një aksident trafiku. Në fillim, shoferët me përvojë rekomandojnë që fillestarët të vendosin këmbën anash nën kapje, duke frenuar normalisht dhe me mend.
Hapi 2
Duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur kaloni nga një transmetim manual në një transmetim automatik. Dhe mos harroni për sigurimin e makinës. Politika e CTP-së ju jep një garanci se do të mbroheni nga humbjet në rast aksidenti. Kompania e sigurimeve merr përsipër këtë përgjegjësi. Në faqen e internetit të organizatës së sigurimeve, ju mund të blini një politikë MTPL në internet. Para blerjes, ju keni mundësinë për të llogaritur MTPL në Irkutsk.
Hapi 3
Modaliteti i parkimit në transmetimin automatik është, sigurisht, një gjë e domosdoshme, por nëse nuk po flasim për një hapësirë të sheshtë parkimi, por për një rrugë të papastër me parregullsitë e saj, duhet të mbahet mend se edhe një pabarazi e lehtë mund të krijojë shtesë, me kalimin e kohës, stresi shkatërrues në kutinë e shpejtësisë. Nëse është mekanik, atëherë nuk ka asgjë të keqe në këtë, por transmetimi automatik nuk e toleron këtë. Prandaj, ndezja e frenave të dorës është e domosdoshme, madje edhe në një parkim të qytetit, dhe pas tij mund të zhvendosni variatorin në pozicionin "parkim".
Hapi 4
Duke vazhduar temën e veshjes së kutisë së shpejtësisë automatike, për shkak të ndikimit të vazhdueshëm të tensionit, nuk mund të injorohet tema e tërheqjes edhe e rrallë, por ekzistuese. Në fund të fundit, një makinë pasagjerësh me një kuti ingranazhesh robotike ose me një "automatik" të plotë nuk është një traktor ose një kamion i aftë të transportojë ngarkesa të tonazhit. Kur tërhiqni një makinë tjetër, asgjë e mirë nuk mund të pritet nga integriteti i njësive të transmetimit automatik. Kjo vlen edhe kur tërheq një makinë me një kambio automatike. Drejtuesit, të vetëdijshëm për kutinë e shpejtësisë manuale, nuk e ndezin motorin, gjë që është absolutisht e papranueshme. Ata kanë makina të tilla dhe kufizime në shpejtësinë e tërheqjes, kohëzgjatjen e saj.
Hapi 5
Miti, i cili është shumë i përshtatshëm për një pronar rishtar makine, se vaji në kutinë automatike nuk duhet të ndryshohet, është i mbushur me pasoja serioze që pasojnë gjatë funksionimit të "makinës automatike". Edhe nëse prodhuesi pretendon se nuk është e nevojshme të ndërroni vajin ose thjesht e ndalon atë, duhet të njiheni me mendimet e pronarëve të makinave me përvojë të kësaj marke makinash. Si rregull, pas 40-60 mijë km, kërkohet ende zëvendësimi.
