Zhiguli i modelit të parë, i njohur gjerësisht me nofkën "peni" - është në të vërtetë një makinë legjendare në historinë e industrisë së brendshme të automjeteve, madje që ka rrënjë italiane.
Sot shqetësimi VAZ është me të drejtë udhëheqësi i industrisë së automobilave të Federatës Ruse. Një vëllim i madh produktesh, një larmi modelesh, cilësi të mirë të makinave sigurojnë suksesin e uzinës në tregun modern. Sidoqoftë, pronarët e "Kalin", "Prior" dhe "Grant" moderne ndoshta do të ishin të interesuar të dinin se si filloi gjithçka.
Historia e lindjes së "peni"
Në Shtator 1970, një gazetë u shfaq në gazetën Pravda se makinat e para të vogla u rrotulluan nga linja e montimit të Fabrikës së Automjeteve Volzhsky, e cila sapo ishte ndërtuar në Togliatti. Deri në fund të të njëjtit vit, ishte planifikuar të prodhoheshin rreth 20 mijë makina. Makina e re u quajt VAZ 2101 "Zhiguli". Njerëzit shumë shpejt e quajtën atë "një qindarkë". Kjo ngjarje u parapri nga një histori e caktuar.
Çështja e ndërtimit të një gjigandi automobilistik u vendos, si gjithçka tjetër në BRSS të atëhershme, në krye. Iniciatori ishte kryetari i Këshillit të Ministrave të vendit A. Kosygin, i cili mori mbështetje të dukshme nga Sekretari i Përgjithshëm i Partisë Komuniste (në atë kohë i vetmi dhe qeverisësi në vend) L. Brezhnev.
Një nga arsyet e rëndësishme ekonomike për të marrë një vendim pozitiv ishte kriza e mallrave në vend, e cila çoi në para të tepërta nga qytetarët, dhe prodhimi masiv i automjeteve do të ndihmonte "nxjerrjen" e këtyre financave nga popullata. Për më tepër, shitja e makinave jashtë vendit do të ndihmonte në balancimin e bilancit eksport-import të tregtisë së jashtme. Kërkimi për një partner të huaj u krye mjaft me përpikmëri. Kontrata e ndërtimit iu dha shqetësimit italian Fiat. Fiat-124 u bë modeli bazë për nën-kompaktin e ri Sovjetik.
Nga rruga, në kohën kur u nënshkrua kontrata, ky model u njoh si më i miri në Evropë. Ndërtimi i uzinës zgjati nga 1967 deri në 1970, kur filloi linja e parë e montimit Zhiguli. Gjatë kësaj kohe, disa makina Fiat 124 i janë nënshtruar provave gjithëpërfshirëse në kushtet e provës dhe në rrugët e vendit. Bazuar në rezultatet e këtyre testeve, u krijua një modifikim i ri i modelit 124, i cili ndryshonte ndjeshëm nga versioni "bazë" dhe madje mori një indeks R (Rusi) në emrin e tij.
Fakte interesante në lidhje me "qindarkë"
Makinat e para të mbledhura në VAZ ishin të pajisura kryesisht me pjesë italiane. Edhe grilat e radiatorit ishin furnizuar nga FIAT, por në vend të emblemës së korporatës, kishte … një "vrimë" në vendin e caktuar. Emblema për makinën e re thjesht nuk u shpik. Unë duhej ta zgjidhja urgjentisht problemin.
Dokumentacioni dhe skicat e shenjës së fabrikës (varka e famshme me një shkronjë të lexueshme qartë "B" (Volzhsky)) për prodhimin e saj u dërguan në Torino, Itali. Gjatë vitit 1970, fjala Togliatti ishte e pranishme në markat tregtare në vetura, e cila u hoq më vonë për shkak të faktit se është e pamundur të lidhësh simbolikën e emrit të markës me gjeografinë e prodhuesit.
Disa inovacione janë bërë në hartimin e makinës.
Mjafton të themi se për herë të parë në BRSS, frenat e diskut të përparmë u instaluan në makinat e pasagjerëve, një bosht me gunga lart ishte instaluar në kokën e cilindrit, një numër ndryshimesh u bënë në projektin e sistemit të pistonit, tufës dhe pezullimit elementet.
"Kopek" u dallua gjithashtu nga konkurrenca e tij e lartë në tregun botëror. Blerësi në thelb ka marrë të njëjtën Fiat të 124-të, por me një kosto shumë më të ulët. Dhe në vendet e komunitetit socialist, makina VAZ mund të blihej vetëm mbi bazën e ardhjes së parë, shërbimit të parë.
Prodhimi i "peni" të famshëm dhe të dashur nga njerëzit u ndërpre në fillim të viteve '80. Më shumë se 2, 7 milion makina të këtij modeli kanë shërbyer me besnikëri dhe vazhdojnë t'u shërbejnë pronarëve të tyre edhe sot e kësaj dite.
