Kur blini një makinë të përdorur, është më mirë ta çoni në një stacion shërbimi dhe ta diagnostikoni me ndihmën e një specialisti. Në rast se kjo nuk është e mundur, inspektimi do të duhet të kryhet vetë. Nëse gjithçka është shumë e qartë me trupin dhe brendësinë e makinës, atëherë si ta kontrolloni motorin kur blini?
Është e nevojshme
- - doreza
- - një leckë e pastër
- - fletë e bardhë letre
Udhëzimet
Hapi 1
Inspektimi vizual. Ngrini kapakun e automjetit dhe kontrolloni dhomën e motorit. Këtu duhet t'i kushtoni vëmendje njollave dhe pikave të vajit: ato nuk duhet të jenë në një motor që punon. Edhe gjurmë të vogla vaji mund të nënkuptojnë probleme të rrjedhjeve për ju në të ardhmen. Kushtojini vëmendje të veçantë zonave përreth shpërndarësit të ndezjes dhe pompës së karburantit. Guarnicionet me rrjedhje dhe vulat e gomës, si dhe kapëset e çorapeve të lirshme mund të shkaktojnë pikime. Një shkak tjetër i gjurmëve të vajit mund të jetë një mbulesë e lirshme e kokës së cilindrit: inspektoni nyjën, sigurohuni që të mos ketë gjurmë të vajit ose gjurmë të sealantit. Edhe nëse pronari aktual e rregullon motorin para shitjes, atij mund t'i mungojë diçka. Për shembull, gjurmët e një mosfunksionimi të motorit mund të qëndrojnë në pjesën e brendshme të kapakut, kështu që inspektoni me kujdes atë. Shikoni bulonat dhe arrat: nëse gjeni gërvishtje përreth ose mbi to, sado të vogla, atëherë kjo mund të jetë një shenjë e qartë që motori të paktën të jetë i hapur. Dhe është mirë nëse në këtë rast shitësi do t'ju informojë paraprakisht se motori kohët e fundit ka kaluar një ndërprerje të planifikuar.
Hapi 2
Kontrolloni gjendjen e vajit dhe antifrizit. Kontrolloni vajin me një shkop, antifriz - thjesht duke hequr kapakun e rezervuarit ose radiatorit përkatës. Vaji duhet të jetë i pastër, të ketë një qëndrueshmëri dhe erë normale, jo shumë të trashë. Nafta duhet të jetë pa lëndë të huaj ose flluska ajri, dhe nuk duhet të ketë vija ose depozita të huaja në shkopin. E njëjta gjë vlen për antifriz: lëngu duhet të jetë i pastër, të ketë një erë karakteristike të ëmbël dhe pa njolla vaji ose flluska në sipërfaqe. Flluskat në lëng janë shenja e parë e një rrjedhjeje, mbani mend: ky është një problem shumë serioz. Në rastin, për shembull, me antifriz, flluskat mund të nënkuptojnë një rrjedhje të ftohësit në motor për shkak të një copë litari me rrjedhje ose një çarjeje të kokës së bllokut, e cila është plotësisht e papranueshme. Antifriz ngrinë unazat e pistonit dhe shkakton dëme të pariparueshme në gjendjen e motorit.
Hapi 3
Zhvidhosni kapakun e mbushjes së vajit. Kontrolloni kapakun: në asnjë rrethanë nuk duhet të ketë shkumë ose pllakë nën të ose përgjatë buzës së qafës vetë. Depozitat e dendura të ngjyrës karakteristike të verdhë-bardhë do të thotë që ftohësi po hyn në motor. Ne tashmë kemi folur për pasojat e një mosfunksionimi të tillë në hapin e mëparshëm.
Hapi 4
Kontrolloni produktet e gomës dhe qirinjtë. Vulat dhe gypat duhet të jenë pa shenja të jashtme të dëmtimit ose të çara.
Nëse ndarja e motorit është me pluhur dhe e ndotur, mos u tregoni shumë dembel për të vendosur doreza dhe armatosur me një leckë për të inspektuar të gjithë përbërësit: shumë vite blozë mund të fshehë shumë defekte.
Nëse është e mundur, hiqni një ose dy qirinj: pamja e tyre mund të tregojë shumë.
Normalisht, një shtresë shumë e hollë e pllakës gri të lehta ose të verdhë të lehta do të mbulojë qirinjtë, dhe elektroda mund të jetë pak e konsumuar. Qirinjtë me një çarje në sipërfaqen e izolatorit do të thotë që motori do të funksionojë me një goditje, dhe qirinjtë me depozita të bollshme të dritës tregojnë vajin e gabuar. Një elektrodë e qendrës së shkrirë të qirinjve mund të sinjalizojë një mori problemesh: nga ndezja e hershme dhe karburantit i dobët te valvulat keqfunksionuese dhe shpërndarësi i ndezjes. Formimi i një lustër të veçantë që konsiston në blozë ose veshin e fortë të elektrodave do të thotë që është përdorur lëndë djegëse ose vaj me një sasi të madhe aditivësh. Kandelat vajore mund të tregojnë ose shumë vaj në sistemin e vajosjes ose veshin më të rëndë të unazave të pistonit, cilindrave dhe udhëzuesve të valvulave. Së fundmi, depozitat e karbonit në qirinj tregojnë formimin e pahijshëm të përzierjes ose një filtër ajri që nuk është ndryshuar për një kohë të gjatë.
Hapi 5
Niseni motorin dhe karikojeni atë në vend. Kur ndizni motorin, starteri nuk duhet të lëshojë tinguj të jashtëm dhe zhurmë. Eshtë e panevojshme të thuhet, motori duhet të fillojë në provën e parë, pavarësisht nga shkalla e ngrohjes dhe kushtet e motit. Motori duhet të funksionojë pa probleme, pa ndërprerje. Nëse motori lëkundet, ka dridhje të jashtme, dhe ritmi i punës mund të quhet i paqëndrueshëm, atëherë ka shumë të ngjarë që motori të jetë i fortë. Kjo do të thotë që një nga cilindrat nuk po punon. Arsyeja mund të jetë një mosfunksionim i sistemit të ndezjes, funksionimi i pasaktë i një prej qirinjve, një pistoni i djegur ose një përzierje e pasuruar shumë. Në çdo rast, problemi vlen të diskutohet me pronarin.
Hapi 6
Shikoni leximet e pajisjeve. Me motorin të ndezur, pas ngrohjes, shigjetat e sensorëve të presionit të vajit dhe temperaturës duhet të jenë brenda kufijve normalë, idealisht në pozicionin e mesëm.
Hapi 7
Shikoni tymin nga gypi i gypit. Nëse, kur ndizni motorin, tymi i bardhë ju dukej i bollshëm, por pastaj pas një periudhe të shkurtër kohe u zhduk plotësisht, atëherë ka shumë të ngjarë që ishte thjesht kondensim dhe nuk duhet të shqetësoheni. Nëse tymi vazhdon të derdhet nga tubi i shkarkimit, atëherë diagnostikimi i shpejtë mund të kryhet nga ngjyra dhe aroma e tij. Pra, tymi i bardhë ose tymi me një nuancë të lehtë kaltërosh, i cili në të njëjtën kohë shpërndahet shpejt dhe lë një erë të ëmbël në ajër - një shenjë e qartë e pranisë së antifrizit në cilindrat e një motori makine. Tymi blu ose gri (ndoshta me një hije të bardhë), i cili për një kohë varet në ajër me një hije të lehtë jargavan ose gri, do të thotë që vaji të futet në dhomën e djegies. Mund të jetë e kushtueshme për të rregulluar të dyja këto probleme, prandaj mos e rrezikoni. Më në fund, tymi i zi do të thotë që ajri / karburanti digjen në mënyrë joefikase. Shkak mund të jenë shumë keqfunksionime: avionë ajri të koksuar, injektorë që rrjedhin, një sondë e gabuar lambda ose një sensor i rrjedhës së ajrit. Pasojat janë që konsumimi i motorit përshpejtohet shumë dhe shkarkimi bëhet shumë toksik.
Hapi 8
Bëni një test drive. Duhet të identifikojë ato defekte që mund të mos i keni vërejtur kur motori është në punë. Kontrolloni se si reagon motori ndaj ngasjes me shpejtësi të lartë dhe të ulët, si përshpejton dhe sillet në dinamikë nën ngarkesë. Zhurmat e huaja, trokitja, funksionimi i pabarabartë, një humbje e mprehtë e energjisë dhe, natyrisht, tymi nga sistemi i shkarkimit duhet t'ju paralajmërojnë.
