Realiteti i automobilave në Rusi po ndryshon me shpejtësi për shkak të krizës. Opel largohet, nuk do të ketë modele masive të Chevrolet, furnizimi i SsangYong është pezulluar. Çfarë është e keqe në lidhje me këtë dhe a ka ndonjë gjë të mirë në këtë situatë?
Nuk do të ketë hapësirë të mjaftueshme për të gjithë në tregun e makinave në krizë Rusia. Kjo ishte e qartë vitin e kaluar kur Seat u largua dhe Dodge ndaloi shitjen. Analistët parashikuan probleme për francezët nga Peugeot dhe Citroen, nuk ishin të sigurt për të ardhmen e Suzuki dhe Subaru.
Por lojtari i parë i madh që u dorëzua ishte General Motors. Deri në fund të vitit 2015, shqetësimi do të kufizojë aktivitetet e tij në Rusi dhe ne do të humbasim të gjitha makinat Opel dhe Chevrolet. Vetëm marka Cadillac dhe tre modele Chevrolet do të mbeten: Tahoe, Camaro, Corvette. Epo, dhe Chevrolet Niva, sepse SUV prodhohet në një ndërmarrje të përbashkët në Togliatti.
Një ditë pas GM, prodhuesi Korean SsangYong njoftoi një ngrirje në furnizimin e makinave në Rusi. Të gjitha kompanitë e morën këtë vendim për shkak të shitjeve të ulëta. Për Opel në janar-shkurt 2015, ato ranë me 82% krahasuar me të njëjtën periudhë në 2014. Chevrolet ka 71%. SsangYong humbi 61% të klientëve. Një rënie e tillë është dukshëm më e ulët se tregu - në fund të fundit, vëllimi i përgjithshëm i shitjeve të makinave të pasagjerëve në Rusi që nga fillimi i vitit ka rënë jo aq katastrofikisht - me 37.9%.
Dhe situata nuk do të përmirësohet në të ardhmen e afërt. Jörg Schreiber, kryetar i Komitetit të Prodhuesve të Automjeteve AEB, thotë se "muajt e ardhshëm do të jenë shumë të vështira, me shitje që nuk kanë arritur ende fundin". Banka Qendrore parashikon fundin e krizës për tremujorin e parë të vitit 2016. Pas tij, sipas kreut të Bankës Qendrore të Federatës Ruse Elvira Nabiullina, rritja e rimëkëmbjes duhet të fillojë. Por me sa duket, jo të gjithë prodhuesit e automjeteve e besojnë këtë parashikim.
Përndryshe, pse GM do të investonte 600 milion dollarë në përfundimin e biznesit në Rusi? Mbi të gjitha, kjo është investim dyfish më shumë në uzinën në Shën Petersburg, e cila tani do të merret me sy. Kostoja e largimit nga tregu është e krahasueshme me investimin total të GM në Rusi. Biznesmenët amerikanë vështirë se do të merrnin një vendim kaq të shtrenjtë nëse do të besonin se ekonomia jonë do të rimëkëmbet në 2016. Kështu që është e dyshimtë që modelet kryesore të GM do të rikthehen së shpejti.
Shqetësimi tashmë ka filluar të negociojë me punonjësit e tij rreth pushimit nga puna. Dhe makinat e mbetura në depo, nga të cilat ka mjaft, shiten nga GM me zbritje të mëdha. Ju mund t'i blini ato pa frikë - CEO i Opel Group Karl-Thomas Neumann siguron se "ne do të vazhdojmë të përmbushim detyrimet e garancisë, si dhe furnizimin e pjesëve të këmbimit dhe shërbimit".
Opel, Chevrolet dhe SsangYong janë larg humbësit të vetëm të klientit në fillim të këtij viti. Kërkesa për makina Ford ra me 70%, Honda - me 86%, Peugeot - me 81%, Citroen - me 78%. Sidoqoftë, këto kompani nuk duket se do të largohen nga tregu rus.
Dhe pjesa e tregut e Opel dhe Chevrolet do të merret nga ata që prodhojnë makina me një nivel të lartë të lokalizimit në Rusi. Lokalizimi më i mirë për ato makina të huaja që janë zhvilluar posaçërisht për konsumatorin rus. Këto janë, për shembull, Kia dhe Hyundai, Nissan Sentra dhe Tiida nga Izhevsk.
Fatkeqësisht, të gjitha automjetet e lokalizuara mirë ofrohen me një gamë të kufizuar motorësh, transmisionesh dhe opsionesh. Ata nuk kanë ndonjë pajisje super-moderne të teknologjisë së lartë - është thjesht e padobishme që ta furnizosh atë në Rusi, veçanërisht tani. Në të njëjtën kohë, prodhuesit refuzojnë të importojnë në Rusi versione të caktuara të makinave të prodhuara nga jashtë që nuk janë shumë të kërkuara.
Kështu që rezulton se kriza do të kufizojë seriozisht zgjedhjen tonë të makinës. Flota e makinave të vendit do të bëhet gjithnjë e më monotone. Duke folur përafërsisht, vetëm ato modele masive të lokalizuara mirë dhe segmenti premium do të mbeten në Rusi.
Makinat e shtrenjta tani janë shumë të kërkuara. Shitjet e Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Porsche janë në rritje. Këto kompani ngritën çmimet në të njëjtin nivel me të tjerët, duke arritur hapat e këmbimit. Por 200-300 mijë rubla shtesë për klientët e tyre nuk e bëjnë motin, kështu që njerëzit e pasur vazhdojnë të blejnë makina.
