Susta e gjetheve është një nga pjesët më të vjetra të pezullimit të automjetit, të testuar në kohë. Në një kohë, përdorimi i burimeve të gjetheve konsiderohej mënyra e vetme për të siguruar një udhëtim të butë dhe të rehatshëm. Shumë elementë të tjerë të pezullimit janë në dispozicion sot, por burimet janë ende në përdorim sot.
Pranvera është një fjalë frënge që përkthehet si "pranverë". Kjo pjesë e pezullimit modern të makinave dikur ishte përdorur gjerësisht në prodhimin e karrocave të kuajve, në veçanti, karrocave. Vetëm njerëzit e pasur mund të përballonin një karrocë me kuaj në burime. Sot burimet përdoren në hartimin e pezullimeve të makinave. Objektivi kryesor i kësaj shpikjeje është të sigurojë një udhëtim të qetë, zbutjen e goditjeve që shfaqen për shkak të pabarazisë së rrugës. Një detaj i tillë jo vetëm që e bën udhëtimin të rehatshëm - ky element ndihmon për të shpërndarë ngarkesën e brishtë në destinacion të paprekur, të sigurt, gjë që çoi në përdorimin kryesor të sustës në kamionë në të ardhmen.
Si pranvera siguron një udhëtim të qetë
Lartësia e udhëtimit i referohet asaj se sa kërcen një automjet. Faktori kryesor që ndikon në "lëkundjen" është frekuenca e dridhjeve të makinës, e projektuar në pezullim. Frekuenca varet nga raporti i masës në ngurtësinë vertikale të pezullimit. Nëse masa rritet, atëherë ngurtësia e pranverës duhet të jetë më e madhe, dhe anasjelltas. Problemi me përdorimin e burimeve në makinat e vogla është se ngurtësia "e favorshme" arrihet me rritjen e ngarkesës (ngarkesës), e cila mund të jetë e ndryshme. Prandaj, sa më e lartë të jetë, aq më e rehatshme është makina. Por, siç tregojnë statistikat, mbi të gjitha një makinë pasagjerësh operohet me një ngarkesë minimale (një shofer në kabinën); prandaj, burimet përdoren kryesisht në krijimin e kamionëve.
Dizajni i pranverës
Lloji më i zakonshëm i pranverës është me shumë gjethe. Ky dizajn, i cili përfshin disa fletë të bëra prej çeliku karboni, konsiderohet më i besueshëm. Një element i tillë pezullimi përbëhet nga disa fletë metalike të ngushta (zakonisht 7), të shtrënguara në një paketë të vetme duke përdorur një rrufe në qiell qendrore. Në këtë rast, fleta e parë në krye është të paktën 1 mm më e trashë se të tjerat. Ana e sipërme e secilës fletë goditet gjatë procesit të prodhimit për të rritur jetëgjatësinë e saj.
Për të përjashtuar zhvendosjen anësore të fletëve, ato shtrëngohen gjithashtu me pirgje, numri i të cilave është të paktën 3. Çdo kapëse është e bashkangjitur në fletën e poshtme me thumba metalikë. Nga lart, skajet e pirgut tërhiqen së bashku me një arrë, rrufe ose mbërtheckë. Skajet e fletës së sipërme janë të përkulur në formën e gropave përmes të cilave pjesa është e bashkangjitur në kornizën e makinës. Mbërthimi nuk kryhet drejtpërdrejt, por përmes kllapave të bëra prej hekuri duktil. Brenda gropave të fletës së sipërme, futen thasët prej gome, duke siguruar një lidhje të butë dhe në të njëjtën kohë të besueshme të sustës me anëtarin anësor të kornizës. Mirëmbajtja e burimeve është e thjeshtë dhe konsiston kryesisht në shtrëngimin e pirgjeve dhe pastrimin e çarçafëve nga papastërtitë.
