Në motorët me djegie të brendshme, energjia kimike e karburantit të djegur në zgavrën e saj të punës, në dhomën e djegies, shndërrohet në energji mekanike. Një tjetër emër më i popullarizuar për një motor me djegie të brendshme është një motor.
Motor i përkthyer prej tij. do të thotë motor, kjo fjalë, nga ana tjetër, vjen nga latinishtja. motorike -. Shpikja e motorëve me djegie të brendshme ishte një moment kryesor në zhvillimin e epokës së transportit rrugor. Përdorimi i motorëve me djegie të brendshme është shumë i larmishëm. Ata vendosin në lëvizje aeroplanë, anije detare, si dhe mekanizma më të thjeshtë - pompa, makinë prerëse lëndine, termocentrale të vogla.
Shumë mekanikë ishin të angazhuar në përmirësimin e motorit me djegie të brendshme, dhe tani dizenjot e motorit me djegie të brendshme po bëhen vazhdimisht më komplekse. Motori i parë me djegie të brendshme me gaz u shpik në 1860 nga inxhinieri francez Etienne Lenoir. 16 vjet më vonë, në 1876, mekaniku gjerman Nikolaus Otto projektoi një motor me gaz më të përparuar me katër goditje. Dhe në të njëjtin vit, Skocezi Dugald Clark testoi motorin e parë të suksesshëm me dy goditje me djegie të brendshme.
Cili është ndryshimi midis motorëve me dy dhe katër kohë
Motori me dy kohë merr emrin e tij sepse ka dy goditje. Cikli i punës në cilindër zhvillohet në një revolucion të boshtit të boshtit, domethënë, në dy goditje pistoni:
- 1 goditje - goditje compression,
- 2 goditje - quhet goditje në punë.
Një motor me dy kohë ushqehet jo me benzinë të pastër, por me përzierjen e tij me vaj, zakonisht kjo përzierje është në proporcione të caktuara për modele të ndryshme të motorit. Sipërfaqet rrëshqitëse të cilindrit lubrifikohen nga ato pjesë të vajit që ndodhen në benzinë. Në disa modele motorësh, vaji pompohet gjithashtu në kushineta.
Parimi i funksionimit të një motori me katër goditje është rregulluar në 4 goditje.
Çfarë ndodh kur shtypni pedalin e gazit? Pedali i gazit kontrollon valvulën përmes së cilës rrjedh benzina. Benzina përzihet me ajrin dhe spërkatet. Boshti me gumga hap valvulën e marrjes.
1 cikël. Gji Në goditjen e parë, pistoni i motorit zbret nga qendra e sipërme e vdekur. Në të njëjtën kohë, valvula e marrjes hapet dhe karburantit fillon të thithë - përzierja e karburantit dhe ajrit. Pistoni arrin në qendrën e vdekur të poshtme - valvula e marrjes mbyllet.
2 orë. Ngjeshja. Në goditjen e dytë, pistoni ngrihet lart. Përzierja e karburantit-ajrit është e ngjeshur dhe ndodh ndezja.
3 orë. Goditja e punës e pistonit. Ashtu si në një motor me dy kohë, përzierja e ndezur zgjerohet, dhe gazi që formohet gjatë djegies fillon ta shtyjë pistonin poshtë. Motori fillon të funksionojë. Kur një pjesë e përzierjes së karburantit dhe ajrit digjet plotësisht dhe pistoni është në qendër të vdekur në fund, fillon goditja e katërt.
4 orë. Lirimi Valvula e shkarkimit hapet dhe pistoni fillon lëvizjen e tij lart, duke zhvendosur gazrat e shkarkimit, duke i dëbuar ato në tubin e shkarkimit.
Cili motor është më i fuqishëm
Një motor me dy lëvizje me të njëjtën zhvendosje dhe me të njëjtën shpejtësi ka një fuqi më të madhe prej rreth 1.5 - 1.7 herë. Si arrihet kjo?
Një motor me dy kohë në të njëjtën shpejtësi të boshtit të boshtit ka dyfishin e numrit të goditjeve të punës sesa një motor me katër goditje. Motori me katër goditje kërkon kohë për të pastruar. Krahasuar me një dy-lëvizëshe, ai ka dy shirita shtesë që po humbasin kohë. Rezulton se ka vetëm një goditje pune për dy rrotullime të boshtit të boshtit. Prandaj, mbetet prapa në pushtet.
Pro dhe kundër të motorëve me djegie të brendshme
- Motori me dy kohë është më i thjeshtë në dizajn dhe peshon më pak. Me 15 kuaj fuqi, motori me dy kohë peshon 36 kg, ndërsa motori me katër kohë peshon rreth 10 kg më shumë.
- Motorët me katër goditje janë më kompleksë dhe kërkojnë më shumë kohë për t’u prodhuar.
- Motorët me katër goditje janë më të kushtueshëm. Një motor me dy kohë është më i lirë se një motor me katër kohë në shumicën e rasteve.
- Motori me dy kohë mund të transportohet në çdo pozicion dhe është i lehtë për tu instaluar.
- Konsumi i karburantit i një motori me dy lëvizje është afërsisht një herë e gjysmë më i lartë me të njëjtën kuaj fuqi të motorit.
- Krahasuar me një katër-kohë, një motor me dy kohë kërkon më pak mirëmbajtje.
- Do të jetë më e lirë për të riparuar një motor me dy kohë.
Avantazhet e një motori me katër goditje:
- Një motor me katër goditje, kur funksionon me fuqi të plotë, është më i qetë se një motor me dy kohë.
- Ka një udhëtim më të butë.
- Shtë më ekonomike. Ka më pak dridhje dhe tym prej tij.
Cili motor është më i mirë për një skuter
Në një motor me dy kohë, numri i pjesëve është dukshëm më i vogël. Nuk ka bosht shufër me gumga, mekanizmin e tij të drejtimit, si dhe një valvul të shpërndarjes së gazit. Ai ka një karburator të thjeshtë, të njëjtin sistem ndezjeje të thjeshtë dhe fillimin e motorit. Ai nuk është zgjedhës për cilësinë e karburantit. Simpleshtë e thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë. Prandaj, motorë të tillë shpesh janë të pajisur me një komplet riparimi fushor.
Motorët me dy kohë nuk kanë një sistem vajosjeje të detyruar, duke përfshirë një pompë vaji dhe filtër vaji. E gjithë kjo lehtëson peshën e motorit. Motorët për anije të vogla peshojnë 13-16 kg. Prandaj, modelet me dy goditje kanë një avantazh të madh nëse planifikoni të blini një çantë lëvizëse që duhet të bartet në çdo pozicion.
Kundrat e motorëve me dy goditje:
- Një motor me dy kohë ka nevojë për një përzierje gazi-vaj për të punuar. Me një konsum prej 50 litra benzinë, mesatarisht duhet të blihet një litër vaj.
- Motorët me dy kohë kanë një dalje të mprehtë tymi.
- Bën shumë zhurmë gjatë operimit.
- Ai ka më shumë konsum të karburantit. Për të funksionuar nevojitet rreth 30-50% më shumë karburant sesa motorët me katër goditje.
Çdo vit ata po fitojnë popullaritet dhe gjithnjë e më shpesh ju mund të gjeni motorë me katër goditje në rezervuarë. Motori me katër goditje është më kompleks - ka një bosht shufër me gumga, valvola dhe një sistem të mbyllur të vajosjes. Motorët me katër goditje janë më ekonomike. Ky është plus i tyre kryesor. Importantshtë e rëndësishme që nuk ka nevojë të shtoni vaj në motorin me katër goditje në benzinë. Kjo gjithashtu përkthehet në kursime të kostos. Shpesh kërkon vetëm një ndërrim vaji për të gjithë sezonin.
Një plus i madh i katër goditjeve është funksionimi i qetë i qëndrueshëm në xhiro të ulëta. Shterja e një motori të tillë është pa tym dhe dëmton më pak mjedisin. Kjo është konfirmuar nga shumë teste dhe teste. Modelet e reja me katër goditje kanë injeksion elektronik të karburantit, gjë që i bën ata edhe më efikasë. Në përgjithësi, motorët me katër goditje kanë një burim më të lartë. Kjo është e vërtetë nëse motori përdoret komercialisht.
Nëse flasim për mangësitë, atëherë mbetet nevoja për të zëvendësuar rregullisht filtrat dhe gjithashtu duhet të përjetojmë disa shqetësime gjatë transportimit të motorëve që lidhen me praninë e vajit në karrocat e motorit.
Nga gjithçka që është thënë, mund të konkludojmë se është më fitimprurëse të përdorni motorë me katër goditje. Me një shembull të vogël, ne do të shohim nëse është kështu.
Kur përdorni një motor me dy kohë për një sezon, benzina në sasi prej 750 litra, shkalla Ai-92, e blerë në 40 rubla, do të kërkojë 30 mijë rubla. Në një motor me katër goditje, kursimet e benzinës janë të mëdha - do të nevojiten rreth 40% më pak para, do të kërkohen vetëm 12 mijë rubla për sezonin. Për shembull, një motor me dy goditje kushton 160 mijë rubla, dhe analogi i tij me katër kohë kushton 270 mijë rubla. Diferenca në çmim është 110 mijë rubla.
30 mijë rubla. - 12 mijë rubla. = 18 mijë rubla.
110 mijë rubla / 18 mijë rubla në vit = 6, 1 vjet
Nëse marrim parasysh konsumin e lartë të vajit të motorëve me dy goditje, atëherë mund të themi se shpagimi në përdorimin e motorëve me katër goditje në nivelin e motorëve me dy kohë do të ndodhë për 5 vjet.
Por ekziston edhe një pikë tjetër e rëndësishme e pallogaritshme. Sipas tregtarëve, burimi i një motori me katër goditje do të zgjasë për më shumë se një dekadë. Prandaj, nëse është e mundur, blini një motor me katër goditje - shijoni funksionimin e këndshëm të motorit, ekologjinë dhe qëndrueshmërinë.
