Shpesh ka debate midis shoferëve nëse është e nevojshme të ngrohni motorin me injeksion. Për shembull, jashtë vendit, disa shoferë fillojnë të ngasin me një motor të ftohtë. Kjo është kryesisht për shkak të shqetësimeve mjedisore. Sidoqoftë, nëse thelloheni në thelbin e çështjes, mund të kuptoni se është e nevojshme të ngrohni motorin, por për një kohë të shkurtër.
Mençuria konvencionale që motorët e injektimit nuk kanë nevojë të ngrohen është mjaft e gabuar. Në gjithçka duhet të dini kur të ndaleni. Nëse filloni të lëvizni me një motor të ftohtë, mund të prishni shpejt sistemin cilindër-pistoni. Prandaj, në sezonin e ftohtë, rekomandohet të ngrohni motorin për të paktën 1-2 minuta. Në këtë rast, ia vlen t'i kushtohet vëmendje funksionimit të qetë të motorit. Qarkullimi duhet të jetë minimal dhe i qëndrueshëm. Nëse nuk funksionon, rregulloni shpejtësinë e punës. Në asnjë rast mos shtypni "gazin në dysheme", përndryshe atëherë do t'ju duhet të bëni një rregullim të madh të motorit. Gjatë funksionimit në temperatura të ulëta si të karburatorit ashtu edhe të motorit të injektimit, konsumimi i pjesëve të grupit të pistonit rritet ndjeshëm. Kjo është për shkak të avullimit të dobët të karburantit. Veshja korrozive gjithashtu përshpejtohet. Nga ana tjetër, kjo është për shkak të faktit se temperatura e ftohësit është nën 60 gradë Celsius. Kjo çon në formimin e kondensimit. Avujt e ujit dhe gazrat squfurore që përmbahen në produktet e djegies çojnë në formimin e një filmi elektrolitik. Kondensimi gjithashtu hyn në vaj, gjë që çon në formimin e depozitave ngjitëse që bllokojnë rrugët e kalimit dhe filtrat e vajit. Temperatura negative e motorit të injektimit gjithashtu zvogëlon fuqinë e tij. Kjo ndodh për shkak të djegies jo të plotë të benzinës. Viskoziteti i vajit rritet, si rezultat i së cilës rritet kostoja e energjisë së dobishme, e cila shkon për të kapërcyer forcat fërkuese të pistonëve. Të gjithë këta faktorë lidhen drejtpërdrejt me cilësinë e lubrifikantit. Nëse doni që motori juaj të funksionojë për aq kohë sa të jetë e mundur, atëherë është më mirë të mos kurseni për këtë. Për një motor me injeksion, vaji sintetik është më i miri. Ka një rrjedhshmëri mjaft të lartë, si dhe fuqi depërtuese. Këto karakteristika lejojnë që depozitat që formohen në sipërfaqet e brendshme të motorit të shkëputen. Fatkeqësisht, vaji mineral nuk ka të njëjtën aftësi. Nëse sistemi i korrigjimit të përzierjes së karburantit-ajrit në motorin e injektimit po funksionon siç duhet dhe është i mbushur me vaj sintetik, atëherë ngrohja e motorit me shpejtësi boshe mund të zgjasë vetëm disa sekonda në verë dhe deri në dy minuta në dimër. Motori duhet të ngrohet vetëm në temperaturën e punës, duke pritur që sensori i oksigjenit të nxehet dhe presioni i vajit në sistem të kthehet në normale.
