Makina e parë sovjetike është AMO-F-15, prodhuar nga 1924 deri në 1931 në Fabrikën e Automjeteve në Moskë. Ky model dallohej për lehtësinë e funksionimit, si dhe komoditetin krahasues për shoferin, i cili shërbeu si çelësi i përhapjes së shpejtë të kësaj makine.
Historia e krijimit të AMO-F-15
Prototipi i makinës së parë sovjetike ishte kamioni italian FIAT 15 Ter, në modelin e të cilit zhvilluesit sovjetikë bënë disa ndryshime.
Puna e parë në bazën MAZ filloi në 1924, kur dizajnerët sovjetikë morën një seri prej 163 vizatimesh nga Italia, në bazë të të cilave ata zhvilluan 513 vizatime shtesë. Impianti gjithashtu kishte dy kopje të FIAT 15 Ter. Udhëheqja e vendit më pas emëroi Vladimir Ivanovich Tsipulin si kryeinspajner dhe B. D. Strakanov, i cili analizoi ndërtimin e analogit italian, I. F. Herman, i cili ishte përgjegjës për trupin, dhe N. S. Korolev, i cili specializohej drejtpërdrejt në asamble.
Prodhimi i AMO-F-15 filloi në nëntor 1924 dhe më 7 nëntor, 10 makinat e para të këtij modeli, të pikturuara me të kuqe, tashmë morën pjesë në një demonstrim proletar në Sheshin e Kuq. Më 25 nëntor, filloi një provë në itinerarin Moskë-Tver-Vyshny Volochek-Novgorod-Leningrad-Luga-Vitebsk-Smolensk-Yaroslavl-dhe përsëri Moskë, e cila përfundoi mjaft e kënaqshme.
Si rezultat, në 1925 prodhimi i AMO-F-15 arriti në 113 makina, në 1926 - 342 makina, dhe deri në 1931 - tashmë 6971 makina.
Karakteristikat e dizajnit
AMO-F-15 ishte i pajisur me një makinë rrota të pasme dhe kishte një kapacitet maksimal mbajtës prej 1.5 tonë. Dimensionet e përgjithshme të makinës dolën të jenë relativisht të vogla - 5050x1760x2250 milimetra me një peshë prej 3570 kilogramë.
Si rezultat i këtyre përmirësimeve, AMO-F-15 ishin të përshtatshme për të siguruar jo vetëm për nevojat e transportit të zakonshëm të mallrave, por gjithashtu u përdorën si ambulanca, kamionë tranzit në të holla dhe autobusë të tipit të mbyllur.
Krahasuar me prototipin italian, dizajnerët rusë kanë bërë një numër ndryshimesh në AMO-F-15:
- zvogëluar makinën me 80 milimetra, duke iu nënshtruar një rritje në pastrimin e tokës;
- zvogëloi masën e pistonave dhe shufrave lidhëse, dhe gjithashtu ndryshoi formën e kunjit të pistonit;
- rriti sipërfaqen e radiatorit të makinës në mënyrë që të kompensojë zvogëlimin e diametrit të volantit;
- ndryshoi seriozisht formën e kapakut dhe thjeshtoi formën e bravave të murit anësor;
- zëvendësoi spikat prej druri në rrota me disqe;
- dorëzoi një model karburator sovjetik "Zenith No. 42", i cili u prodhua në Fabrikën e 4-të të Automjeteve të Shtetit;
- finalizoi projektin e tufës;
- lëvizi rezervuarin e gazit nga mburoja e përparme direkt nën sediljen e shoferit;
- siguroi mundësinë e çmontimit të platformës në bord.
