Sistemi i ftohjes së motorit është një nga pjesët më të rëndësishme të një makine. Ai jo vetëm që ftoh motorin, por edhe ngroh brendësinë e makinës në dimër. Dhe për të kryer mirëmbajtjen dhe riparimin, thjesht duhet të dini përbërjen e sistemit dhe parimin e përgjithshëm të funksionimit të tij.
Kopjet e para të makinave VAZ 2110 ishin praktikisht një kopje e nëntë. Dallimi i vetëm është në trup, dhe motori dhe kutia e shpejtësisë janë të ngjashme. Por karburatorët u zëvendësuan nga një sistem injeksioni injeksion, shumë gjëra kanë ndryshuar në makinë, përfshirë sistemin e ftohjes. Modernizimi i vazhdueshëm e bën veten të ndihet, makina bëhet më e besueshme, por më e vështirë për tu mirëmbajtur. Sigurisht, një rritje në fuqinë e motorit përfshin shumë ripunime. Ndryshimet po ndodhin në sistemin e frenimit, vajosjen dhe sistemin e ftohjes. Por parimi i funksionimit mbetet praktikisht i pandryshuar.
Përbërja e sistemit të ftohjes VAZ 2110
Veryshtë shumë e vështirë të veçosh ndonjë element, më të rëndësishmin, pasi të gjitha njësitë luajnë rolin kryesor në sistemin e ftohjes. Le të fillojmë me gjënë e parë që të tërheq vëmendjen. Ky është një rezervuar zgjerimi me një prizë, i cili ka dy valvola (hyrje dhe dalje). Gjatë funksionimit të motorit, ftohës nxehet, zgjerohet. Kërkohet një rezervuar për të lëshuar lëngun e tepërt nga sistemi.
Radiatori, ventilatori dhe sensori i temperaturës janë pjesë të vendosura në pjesën e përparme të automjetit. Kërkohet një radiator për të ftohur në mënyrë efektive lëngun në sistem. Ventilatori nxitet nga sensori, duke fryrë një rrjedhje të fortë ajri në radiator. Për shkak të fryrjes, ka një nxjerrje të konsiderueshme të nxehtësisë nga radiatori. Sensori është një ndërprerës i thjeshtë, kontaktet e të cilit mbyllen në një temperaturë të caktuar.
Një pompë e instaluar në bllokun e motorit, e drejtuar nga një rrip kohor, është e nevojshme për të qarkulluar ftohësin në sistem. Dhe termostati thjesht ndërron qarqet e ftohjes. Ekziston edhe një radiator në sistemin e ngrohjes, ai është i instaluar në sobë (kërmilli). Një tub degësh nga blloku (lëng i nxehtë) shkon tek ai përmes një rubineti të instaluar në trup. Dhe një tub del nga sobë dhe shkon në termostat.
Tubat dhe kapëset janë tashmë pjesë dytësore, por ato ndikojnë në funksionimin e të gjithë sistemit, pasi që përmes tyre lëviz ftohës. Çarja më e vogël në tub mund të shkaktojë një rënie të shpejtë të nivelit të ftohësit, një rritje të temperaturës së tij. Ka një ose dy sensorë të temperaturës në bllokun e motorit, ata janë të nevojshëm për funksionimin e matësit të temperaturës dhe kompjuterit.
Si funksionon sistemi i ftohjes
Kur ndizet një motor i ftohtë, ftohësi lëviz në një rreth të vogël. Nëse është më e thjeshtë, atëherë të gjitha nyjet funksionojnë, përveç radiatorit. Detyra kryesore pas fillimit të motorit është që shpejt të arrihet temperatura e funksionimit, e cila është rreth 90 gradë. Kur sistemi funksionon me radiatorin kryesor, është mjaft e vështirë për ta bërë këtë, ngrohja do të marrë një periudhë më të gjatë kohore. Plus, në rrethin e vogël, valvula e mbytjes nxehet.
Kur hapet termostati, ai kalon në një rreth të madh, në të cilin merr pjesë radiatori. Duke e përfshirë atë në punë, ftohja është shumë më efikase. Me shpejtësi të lartë, kur rrjedha e ajrit është shumë e mirë, temperatura mbahet në të njëjtin nivel. Dhe kur ngasni një bllokim trafiku, kur nuk ka një rrjedhje të tillë, temperatura e ftohësit rritet. Një sensor i instaluar në radiator është përgjegjës për aktivizimin e ventilatorit. Kur arrihet një temperaturë e caktuar, kontaktet mbyllen, ventilatori ndizet, duke krijuar një rrjedhë të fuqishme të ajrit.
