Pas një riparimi të motorit, është e domosdoshme ta drejtoni atë në një mënyrë të butë: mos e tejkaloni pragun e caktuar të shpejtësisë dhe numrin e rrotullimeve, shmangni ngarkesat e papritura. Kjo është e nevojshme për bluarjen graduale të pjesëve lëvizëse të motorit.
Gjatë riparimit të motorit, kryhet një zëvendësim i plotë ose i pjesshëm i një numri elementësh lëvizës. Për shkak të bluarjes së papërsosur të pjesëve, dëmtimi i konsiderueshëm i sipërfaqes metalike është i mundur nën ngarkesë të lartë. Bluarja dhe montimi mund të bëhen në mënyrën më të mirë direkt në vendin e instalimit: në ngarkesa të ulëta, pjesët metalike fërkohen fort, prandaj veshja dhe deformimi i tyre i mëtejshëm i shpejtë nuk ndodh në të ardhmen. Në varësi të shkallës së ndërhyrjes në modelin e motorit gjatë riparimit, mënyra e funksionimit dhe kohëzgjatja e saj mund të ndryshojnë.
Sistemi i shpërndarjes së valvulave dhe gazit
Sistemi i ri i shkarkimit-shkarkimit ka një dobësi në vendet ku supet e valvulave ngjiten në ndenjëset. Me kalimin e kohës, tkurrja dhe deformimi mikroskopik i metalit ndodh, duke shoqëruar një rritje të lehtë të kompresimit. Gjithashtu, gjatë vrapimit, elementët lëvizës të drejtimit të zinxhirit, kthimi i pranverës dhe shtytësit e boshtit të shufrës janë prekur. Në përgjithësi, rreth 500 kilometra vrapim në një mënyrë të butë është e mjaftueshme për të kandiduar në këto njësi.
Sistemi lidhës shufra-pistoni
Kur riparoni një sistem pistoni, ka shumë më shumë nuanca. Pas zëvendësimit të njëkohshëm të unazave dhe linjave të pistonit, drejtimi kryhet brenda 1500-2000 kilometrash. Një situatë shumë më e vështirë lind kur unazat ose astarët ndryshohen veçmas. Në të njëjtën kohë, elementët tashmë të fshirë në një kënd prodhojnë konsum të pabarabartë të të tjerëve, për shkak të së cilës jeta e punës së motorit zvogëlohet ndjeshëm. Për shembull, unazat e sapo instaluara me rreshta pjesërisht të veshur ngjiten në brazda, pragje dhe brazda miniaturë, duke i shkatërruar ato edhe më shumë. Vetë unazat gjithashtu i nënshtrohen konsumimit të rëndë.
Elementet e drejtimit të shufrës lidhëse rrallë zëvendësohen në montim, kështu që shpesh mund të vëzhgoni një përshtatje të lirshme të këmbës së shufrës lidhëse në boshtin e boshtit ose një goditje shumë të ngushtë të kokës në krahasim me pistonin. Këto defekte eliminohen pothuajse plotësisht duke vrapuar brenda. Për 1000 kilometra vrapim, njësitë e lëvizshme marrin formën e kërkuar, duke bluar pak në vendet me fërkime të rritura.
Karakteristikat e kujdesit për motorin gjatë përdorimit
Gjatë prishjes së motorit pas riparimit, gjendja dhe niveli i vajit duhet të monitorohen me kujdes. Zëvendësimi i parë bëhet pas 500 kilometrash, ato pasuese kryhen me afërsisht të njëjtën kohëzgjatje, e cila varet nga lloji i motorit dhe rekomandimet e specialistëve. Menjëherë pas përfundimit të përdorimit, motori duhet të servisohet në një punëtori të specializuar.
