Automjetet me katër rrota kanë aftësi, qëndrueshmëri dhe kontrollueshmëri të mirë ndër-vendore, por ato gjithashtu kanë një pengesë - rritje të konsumit të karburantit. Për të kursyer karburant në disa modele, boshti i pasmë mund të çaktivizohet, te të tjerët nuk ofrohet. Sidoqoftë, edhe në makina të tilla, rrota e pasme mund të çaktivizohet duke bërë disa ndryshime në dizajn.
Udhëzimet
Hapi 1
Duhet të theksohet menjëherë se në një situatë kur çaktivizimi i makinës së përparme ose të pasme nuk sigurohet nga prodhuesi, një ndryshim i pavarur në model mund të çojë në një përkeqësim të stabilitetit dhe kontrollueshmërisë së automjetit. Prandaj, para se të filloni punën, duhet të gjeni të gjitha informacionet në dispozicion për ndryshimin e markës suaj ekzistuese të makinave, të lexoni përshtypjet dhe këshillat nga ata që kanë kryer tashmë një azhurnim të tillë. Pastaj vendosni nëse do ta merrni përsipër këtë punë.
Hapi 2
Një nga SUV-të më të njohur rusë është Niva. Nëse jeni pronari i saj, atëherë do të ishte më mirë të fikni boshtin e përparmë. Kur pjesa e pasme të shkëputet, e gjithë ngarkesa do të bjerë në boshtin e përparmë dhe kardan, si rezultat, burimi i tyre do të zvogëlohet ndjeshëm. Kur boshti i përparmë është i shkëputur, të gjitha pjesët e saj "shtesë" janë çmontuar. Rasti i transferimit me boshte kardani hiqet dhe vetëm një kardan i zgjatur (nga VAZ-2107) vendoset në boshtin e pasmë.
Hapi 3
Ekziston edhe një mundësi më e përshtatshme - instalimi i një njësie të veçantë të mbylljes së boshtit të përparmë, të zhvilluar nga inxhinierët e VAZ. Në këtë rast, lehtë mund të çaktivizoni dhe aktivizoni drejtimin e rrotave të përparme. Njësia e mbylljes së makinës së përparme mund të integrohet në mënyrë të pavarur. Avantazhi i këtij opsioni është se përputhet plotësisht me modelin e makinës.
Hapi 4
Meqenëse ka shumë modele të makinave me rrota me katër rrota, para se të çaktivizoni drejtimin e rrotave të përparme ose të pasme, zbuloni se cila është kryesore për veturën dhe cila është shtesë. Makina kryesore nuk duhet të fiket. Nëse boshti i përparmë është ai kryesor, atëherë boshti i pasmë është më shpesh i fikur duke hequr nyjën universale. Sidoqoftë, në këtë rast, mund të lindin probleme të ndryshme, pasi që dizajni i kutisë së shpejtësisë dhe elementëve të tjerë të transmetimit nuk është krijuar për të prerë gjysmën e ngarkesës.
Hapi 5
Nëse analizoni të gjitha pro dhe kundrat e shkëputjes së një prej urave, mund të bëni një përfundim të bazuar se nuk do të ketë kaq shumë përparësi. Për të marrë në të vërtetë kursime, është e nevojshme të çmontoni të gjitha pjesët rrotulluese "shtesë" në njësinë e shkyçur, pasi fërkimi në to do të ndikojë në konsumin e karburantit. Për shembull, kur çaktivizoni makinën e përparme, duhet të hiqni gjithçka prej tij, përveç pjesëve "të zbrazura" të nyjeve të përparme të CV. Disavantazhi i këtij opsioni është se nuk lejon, nëse është e nevojshme, të rivendosni shpejt makinën me katër rrota. Lind një situatë e palogjikshme - pse të blini një makinë me makinë me të gjitha rrotat, pastaj ta bëni atë të rregullt me një bosht? Një ose dy litra benzinë të kursyer nuk do të paguajë përkeqësimin e performancës së automjetit dhe kostot e konvertimit.
