Stuko trupin e makinës suaj vetë nuk është e vështirë. Thjesht duhet të fitoni këmbëngulje, të tregoni zell dhe të ndiqni saktësisht të gjitha rekomandimet e përshkruara më poshtë. Le të flasim për gabimet kryesore kur vendosni një makinë.
Çfarë janë stuko
Le të fillojmë me stuko prej tekstil me fije qelqi. Ofshtë dy llojesh. Këto janë "Fibra" - fibra të mëdha dhe "Mikrofibra" - fibra me madhësi standarde. Shërben për aplikimin e shtresave të para (përforcuese). Ekziston edhe një stuko universale, ajo zbatohet si në shtresat e para ashtu edhe në ato përfunduese, tashmë para abetares. Ka stuko në stuko plastike, duke përfunduar, stuko me mbushës alumini. Por shumë bëjnë gabime kur punojnë me të gjitha llojet e stukoit, për këtë do të flasim.
Keqkuptimi më i madh është se stuko alumini është stuko më e vështirë. Mendimi i parë është se alumini është një metal që forcon këtë stuko. Por ky është vetëm një mit i madh dhe mashtrim. Mendoni vetë, grimcat e aluminit janë në formën e një pluhuri, ato janë shumë të vogla dhe nuk janë të lidhura në asnjë mënyrë, dhe se në një farë mënyre forcojnë stuko është një marrëzi e plotë.
Dhe funksioni kryesor është transferimi i mirë i nxehtësisë. Alumini ka përçueshmëri termike shumë të mirë. Për çfarë shërben? Ky stuko aplikohet në kapuç, çati, në ato vende ku temperatura ndryshon shpejt në të ftohtë. Për shembull, ne fillojmë motorin, metali nxehet dhe nxehet shumë më shpejt sesa stuko dhe metali gradualisht zhvishet, ose nëse stuko mban mirë, atëherë ajo çahet.
Shumë njerëz mendojnë se kjo është një çarje për shkak të aplikimit të një shtrese të trashë. Por jo, kjo është vetëm për shkak të ndryshimit të temperaturës. Dhe alumini ju lejon të merrni shpejt nxehtësinë nga metali dhe të ngrohni në mënyrë të barabartë stuko, kështu që ndryshimi midis amplitudës së zgjerimit të stukoit dhe metalit do të jetë minimal.
Gabimi i dytë është aplikimi i gabuar i shtresave. Shumë njerëz përpiqen të zvogëlojnë konsumin e materialit, dhe nëse vrima është e vogël, atëherë ata përpiqen ta nivelojnë atë nga shtresa e parë. Dhe kështu rezulton një shtresë shumë e madhe dhe është e mbushur me faktin se kur shtroni një shtresë të trashë të materialit që vjen me forcësin, ajo do të thahet shumë shpejt. Shtresa e sipërme shpejt ngurtësohet dhe rezulton se ajri nuk hyn në pjesën e poshtme për të kryer reagimin deri në fund, dhe ngadalësohet shumë. Ndërsa shtresa e poshtme fillon të thahet, e sipërmja do të ngurtësohet plotësisht, dhe ajo e poshtme fillon të shtrydhë pjesën e sipërme.
Pothuajse gjithmonë përfundon me faktin se një çarje shfaqet në stuko në metal. Prandaj, duhet të monitoroni shtresat dhe t'i zbatoni ato gradualisht me tharjen ndërmjet shtresave.
Një shkelje tjetër e rëndë është tharja me tharëse flokësh ose llambë inkandeshente. Këto veprime lehtë mund të prishin gjithçka. Në fillim, stuko vetë duhet të hyjë në një reagim më vete, dhe është më mirë të mos e thani atë për dhjetë minutat e para. Nëse megjithatë vendosët të përdorni mjete ndihmëse për tharjen e stuko, atëherë duhet ta bëni këtë sipas sipas rregullave, përndryshe shumë shpejt mund të thani shtresën e sipërme dhe shtresa e poshtme do të vuloset, si rezultat, do të merrni ose një çarje ose një shkëputje të stukoit.
Për të shmangur këtë fenomen, duhet të thaheni nga mbrapa, larg metalit. Por, në shumicën e rasteve, nuk ka qasje në vende të tilla. Për këtë, ka llamba infra të kuqe që përdorin rrezatim infra të kuqe për të tharë stuko nga brenda. Por mënyra më optimale e tharjes është të lini stuko të thahet vetë pa shpejtuar procesin me ndihmën e pajisjeve shtesë.
Dhe problemi më i madh me të cilin përballen automobilistët është e ashtuquajtura tkurrje e stukoit.
Kjo do të thotë që pas pikturimit, në pjesën e korrigjuar shfaqen parregullsi, gropa, valë dhe ndonjëherë çarje. Ky fenomen ndodh, ndër të tjera, për shkak të tharjes së pahijshme, por kryesisht kjo është për shkak të neglizhimit të zgjedhjes së saktë të kokrrës së letrës me letër zmerile. Midis specialistëve ekziston një gjë e tillë si "rregulli 100" ose "hapi 100". Kjo do të thotë që me çdo shtresë stuko, gradienti i kokrrës së letrës me letër zmerile do të rritet me jo më shumë se 100 njësi. Kjo është, shtresa e parë e stuko përpunohet me 80 letër zmerile, shtresa tjetër përpunohet me 160 ose 180, shtresa tjetër do të përpunohet me 240 ose 260 letër zmerile, etj. Kjo është bërë në mënyrë që të zvogëlohet gradualisht thellësia e gërvishtjeve nga letër zmerile dhe të minimizohet mundësia e zbukurimit të stukoit në rreziqet e thella që mbeten, për shembull, nga numri 80. Pastaj, kur pjesa është tashmë e niveluar dhe e gatshme për t'u aplikuar abetare, ne aplikojmë abetaren dhe fshij atë me letër zmerile numrin 800. Tani pjesa jonë është e gatshme për pikturë. Por kjo është një histori krejt tjetër …
