Funksionimi asinkron i dy ose katër karburatorëve kryesisht çon në rritje të dridhjeve kur motori është në punë. Mosinkronizimi i karburatorëve ndodh për shkak të akumulimit të pabarabartë të ndotësve në sistemin e karburantit, për shkak të konsumimit të pjesëve mekanike dhe drejtimeve. Udhëzimet e prodhuesit rekomandojnë të kontrolloni kohën e karburatorëve çdo 6,000 km.
Është e nevojshme
Matës sinkronizimi i vakumit
Udhëzimet
Hapi 1
Puna e karburatorëve në kohën e duhur është të vendosin të njëjtin hendek midis valvulave të mbytjes dhe trupave të karburatorit kur punojnë. Mënyra më e lehtë për të arritur këtë është vendosja e vakumit të barabartë në tubat e marrjes së motorit. Për të kryer vetë sinkronizimin e karburatorit, do t'ju duhet një matës vakumi sinkronizues. Kjo pajisje përbëhet nga dy ose katër matës të vakumit. Të gjitha pajisjet e përfshira në përbërjen e saj janë krijuar për të punuar me vakumin përkatës që ndodh në tubat e shkarkimit me shpejtësi boshe. Përveç kësaj, matësit e vakumit kalibrohen për lexime të barabarta në një vakum të barabartë dhe janë të pajisura me pajisje që zvogëlojnë lëkundjet e shigjetave kur ndryshon rrjedha e ajrit në tubat e marrjes.
Hapi 2
Motori me dy cilindra akordohet nga një bllok prej dy matësish vakumi, katër cilindri - nga një bllok prej katër. Matësit më të avancuar të kohës së karburatorit janë të pajisur me shfaqje të vakumit të grafikut të shiritave. Shiritat në ekran duhet të jenë në të njëjtën lartësi për të sinkronizuar karburatorët. Matësit e vakumit të kristalit të lëngët janë të pajisur me mënyra të vrazhda dhe precize të funksionimit.
Hapi 3
Rregulloni aktivizuesit e amortizuesit përpara sinkronizimit të karburatorëve. Për të sinkronizuar karburatorët, hiqni rezervuarin e gazit, filtrin e ajrit (nëse është e nevojshme) dhe gjeni lidhjet për tubacionet e matësit të vakumit. Në modelet e vjetra dhe më pak të sofistikuara të motorëve, ato mund të gjenden nga priza speciale në tubat e marrjes. Në motorët modernë, vakumi i marrjes përdoret për të kontrolluar pajisje të ndryshme. Përfitoni nga tubat e këtyre pajisjeve duke i lidhur ato me matësin e vakumit përmes gypave. Në të njëjtën kohë, mos harroni se cili tubacion, nga është hequr! Nëse lidhjet e matësit të vakumit janë të vështira për tu arritur, mund t'ju duhet të hiqni montimin e karburatorit.
Hapi 4
Ndezni motorin dhe ngroheni atë. Rregulloni valvulat e matësit të vakumit në mënyrë që ato të luhaten sa më pak të jetë e mundur, por në të njëjtën kohë t'i përgjigjen ndryshimit më të vogël të vakumit. Kjo procedurë mund të ketë nevojë të përsëritet nëse karburatorët sinkronizohen më tej. Nëse shigjeta e pajisjes nuk fillon t'i përgjigjet një ndryshimi në vakum, liroj valvulën, nëse fillon të luhatet, shtrëngoni valvulën. Kontrolloni numrin e bosheve për të cilat është projektuar motori dhe vendosni këto rpm. Një gabim në vendosjen e rrotullimeve do të çojë në sinkronizim të rremë të karburatorëve: leximet e instrumenteve do të tregojnë se sinkronizimi është arritur, por kur revolucionet të ndryshohen, ky sinkronizim do të zhduket.
Hapi 5
Motorë të ndryshëm kanë rregullime të ndryshme të kohës së karburatorit. Zakonisht 3 vida përdoren për këtë. Vidha bazë është e vendosur midis karburatorëve dhe kontrollon përplasjet e cilindrave I dhe II. Në motorët me katër cilindra, vida e dytë rregullon përplasjet e cilindrit në çiftet I-II dhe III-IV. E treta kontrollon përplasjet e cilindrave III dhe IV. Rregulloni fillimisht vidhën e parë, pastaj të tretën dhe të fundit qendrën.
Hapi 6
Kur të arrihen lexime të qëndrueshme të matësit, kontrolloni kohën e karburatorëve. Për ta bërë këtë, rrisni shpejt shpejtësinë e motorit dhe rivendosni ato në punë. Sinkronizimi i karburatorëve nuk duhet të zhduket. Duart e instrumentit duhet të kthehen në të njëjtën pozitë për të gjithë.
