Makinat e para, për pjesën më të madhe, kishin makinë me rrota të pasme. Kjo ishte për shkak të faktit se në fillim të shekullit të njëzetë ishte strukturalisht e vështirë të zbatohej ideja e një makine për të drejtuar rrota në një makinë në masë. Por në vitet '30, filluan të shfaqen makina me rrota të përparme, të cilat u bënë të njohura në vitet '60 dhe '70.
Vlen të përmendet se teknologjitë moderne që ndihmojnë shoferin për të drejtuar makinën praktikisht të barazojnë automjetet me rrota të përparme dhe të pasme si në cilësitë e konsumatorit ashtu edhe në sigurinë dhe kontrollueshmërinë. Prandaj, zgjedhja midis rrotave të përparme dhe rrotave të pasme përcaktohet shpesh nga klasa e makinës: makinat e shtrenjta janë me rrota të pasme, makinat me buxhet janë me rrota të përparme.
Makinë me rrota të përparme
Për sa i përket prodhimit në masë, makinat me rrota të përparme janë më të lira se ato me rrota të pasme. Gjithashtu, makinat me rrota të përparme me të drejtë konsiderohen më të sigurta dhe të kontrollueshme më mirë gjatë nxitimit dhe madje edhe ngasjes, në makinat me rrota të përparme është më e lehtë të dilni nga një trung. Përveç kësaj, makinat me rrota të përparme kanë aftësi ndër-vend pak më të mirë - rrotat e makinës nuk hasin në një pengesë, por e kapërcejnë atë.
Sidoqoftë, me një nxitim të mprehtë, pesha e makinës rishpërndahet në rrotat e pasme. Rrotat e përparme të lëvizjes lehtësohen dhe efikasiteti i përshpejtimit zvogëlohet. Në kushte të caktuara, kur pedali i gazit shtypet ashpër mbi timon, forcat reaktive mund të transmetohen dhe timoni mund të dridhet mjaft me forcë. Në kushte të akullta, shi i madh, vërshimi në rrotën e përparme ekziston rreziku i prishjes, e cila është e vështirë të trajtohet për një shofer të papërgatitur. Prandaj, në automjetet me rrota të përparme, rekomandohet që të hyni në qoshe me një shpejtësi të sigurt dhe të përdorni pedalin e gazit me më shumë kujdes.
Mangësitë më pak të rëndësishme të makinës së përparme janë besueshmëria më e ulët e dizajnit të njësive të transmisionit dhe riparimi i tyre më intensiv i punës, si dhe këndet e kufizuara të rrotullimit të rrotave të përparme.
Makinë e pasme
Në mënyrë tipike, automjetet me rrota të pasme kanë më shumë gjasa të shkojnë sesa automjetet me rrota të përparme. Prandaj, ato konsiderohen më pak të sigurta. Prandaj, makinat e huaja me rrota të pasme në fabrikë janë të pajisura me sisteme të ndryshme elektronike që rrisin kontrollueshmërinë. Dhe pronarët e "klasikëve" të brendshëm me rrota të pasme thjesht përpiqen të mos përshpejtojnë në akull dhe në shi të fortë. Forshtë për këtë arsye që statistikat e aksidenteve janë të njëjta për makinat me çdo lloj lëvizjeje. Përveç kësaj, rrëshqitja që ka ndodhur tashmë në një automjet me rrota të pasme është më e lehtë për t'u eliminuar sesa në një automjet me rrota të përparme. Por për këtë, shoferi duhet të përpunojë aftësinë e hedhjes së gazit ndërsa kthen timonin në drejtim të një trungu deri në automatizim. Me trajnimin e mjaftueshëm të shoferit, drejtimi me rrota të prapme e bën më të lehtë kthesën në një trung të kontrolluar.
Disavantazhet më pak të rëndësishme të drejtimit të rrotave të pasme janë pesha më e lartë e automjetit për shkak të boshtit të helikës, si dhe hapësira më pak e përdorshme e dyshemesë në kabinën për shkak të tunelit në të cilin kalon i njëjti bosht i helikës.
Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, mund të vërehet se vozitja me rrota të përparme ka një avantazh në rrugët e rrëshqitshme, dhe rrotat e pasme në asfaltin e thatë.
