Ngasja e lehtë dhe efikase është e domosdoshme për rehati dhe siguri në ngarje. Për të arritur këtë, përdoren 2 lloje të njësive: drejtues elektrik ose hidraulik.
Shumica dërrmuese e makinave të prodhuara nga një transportues modern janë të pajisura me një pajisje që lehtëson kontrollin - një drejtues hidraulik (GUR) ose elektrik (EUR). Të dy pajisjet kanë të njëjtën detyrë - për ta bërë më të lehtë kontrollin e një automjeti, veçanërisht në një parking. Të dy amplifikatorët e përballojnë me sukses detyrën e tyre, por secili ka karakteristika që ia vlen të njihen në më shumë detaje. Sistemet ndryshojnë jo vetëm në parimin e funksionimit, por edhe në karakteristikat operacionale.
Karakteristikat e projektimit të përforcuesit hidraulik dhe elektrik
Drejtimi i drejtimit të energjisë është një sistem i mbyllur që funksionon duke qarkulluar lëng në të. Dizajni përfshin një pompë, rezervuar dhe tuba lidhës. Sistemi funksionon në sajë të veprimit të një pompë pistoni, e cila drejtohet nga boshti i boshtit të makinës. Si rezultat, krijohet një presion i lartë, i cili, përmes lëngut (vajit), transferon forcën në mekanizmin e shpërndarjes. Kjo e fundit është një shirit rrotullimi i integruar në boshtin drejtues. Sapo timoni të fillojë të rrotullohet, kanalet e vajit hapen në sistem, shufra e pompës fillon të lëvizë dhe krijohet një forcë, e cila transmetohet në rrota përmes një sistemi kompleks të levave.
Përforcuesi elektrik, falë pranisë së sensorit, fillon të funksionojë në kthesën më të vogël të timonit. Në këtë rast, një motor me energji elektrike furnizohet me një tension të ndryshëm, në varësi të drejtimit të rrotullimit (në të djathtë ose në të majtë). Detyra e sensorit të dytë është të rregullojë fuqinë aktuale në varësi të forcës së ushtruar në timon, e cila ndihmon në shmangien e situatave emergjente. Kur ktheni ngadalë në kthesë, motori elektrik pothuajse "fle", por kur lëvizjet e papritura ndizen menjëherë, duke ndihmuar shoferin që të përballojë në mënyrë më efikase kontrollin.
Karakteristikat krahasuese
Nxitësi hidraulik garanton reagimet në rrugë që do të ndjeni. Sidoqoftë, drejtimi elektrik, ndryshe nga EUR, nuk do t'ju kursejë nga një devijim i mprehtë aksidental i timonit me shpejtësi. Në terma operativë, përforcuesi hidraulik gjithashtu humbet: në temperatura negative, vaji në të trashet dhe efikasiteti i kontrollit zvogëlohet.
Për shkak të faktit se drejtimi i drejtimit të energjisë është mundësuar nga boshti i boshtit, konsumi i karburantit do të jetë disi më i lartë, plus do të kërkohet ndërrimi periodik i rripit të drejtimit dhe vajit. Dizajni i timonit të energjisë ka shumë pjesë lëvizëse, prandaj është e mundur prishja e shpeshtë. Padyshim që, drejtimi elektrik i kalon drejtimin e energjisë në shumicën e pozicioneve.
