Shumica prej nesh beson në shenja të ndryshme, dhe kjo vlen edhe për shoferët. Në fund të fundit, ngasja në rrugë është një biznes shumë stresues, kërkon kujdes dhe kujdes. Një nga këto shenja është një trokitje në rrota.
Historia
Rezulton se një shenjë e tillë si një trokitje në timon na erdhi nga fusha e transportit të mallrave. Në ditët e vjetër, kjo është mënyra se si shoferët e kamionëve të rëndë kontrollonin rrotat në makinat e tyre. Duke shtypur timonin, ata kontrolluan presionin e gomës. Më parë, prodhuesit e rrotave instaluan një aparat shtesë dhe, vetëm duke trokitur në rrota, ishte e mundur të përcaktohej nëse rrota ishte e sheshtë apo jo, dhe nëse duhej të nxirrej lart.
Pastaj shoferët e makinave e përvetësuan këtë zakon. Sot prodhuesit nuk prodhojnë më goma me tuba, por shumë shoferë akoma trokasin rrotat me këmbë përpara se të ngasin makinën.
Në shumicën e rasteve, njerëzit në të vërtetë nuk mendojnë nëse ky është një ogur i zakonshëm (bestytni) apo, mbase, ka ndonjë kuptim në të. Ndoshta ky është vetëm një kontroll i pakuptimtë i gjendjes teknike të automjeteve.
A ka ndonjë arsye?
Pyes veten nëse ka vërtet ndonjë pikë në goditjen e gomës me këmbën tuaj? A është e mundur të kontrolloni presionin në timon në këtë mënyrë? Aktualisht, prodhuesit e rrotave të automobilave krijojnë goma të tilla që në rast të një birë të një rrote në rrugë, presioni normal mbetet brenda. Edhe me një timon të shpuar, mund të kaloni disa dhjetëra kilometra. Dhe nëse periodikisht pomponi këtë rrotë, atëherë edhe më shumë. Një birë mund të zbulohet me sy të lirë, pasi që nën peshën e vetë peshës së makinës, trupi do të vendoset dhe do të jetë e mundur të diagnostikoni se cila prej rrotave ka një birë dhe ta zëvendësojë atë.
Në rastin e automjeteve të lehta, diagnostifikimi i tillë, në të vërtetë, nuk ka ndonjë kuptim, por në kamionë që kanë rrota binjake, do të jetë praktikisht e pamundur të përcaktohet nëse një rrotë është e sheshtë apo jo. Isshtë e mundur të identifikoni problemin vetëm me ndihmën e një metode të vjetër të provuar, siç është goditja e timonit me këmbën tuaj, pasi presioni i këtij lloji të gomave është shumë më i lartë se ai i automjeteve të lehta. Në këtë mënyrë, edhe devijimi më i vogël në leximin e presionit të gomave mund të kontrollohet me lehtësi.
Avantazhi i padyshimtë, madje i madh i këtij lloji të kontrollit të rrotave është fakti se kur kontrolloni shoferin është e nevojshme të anashkaloni plotësisht automjetin. Kjo do t'ju lejojë të kontrolloni shtesë automjetin dhe, nëse zbulohen ndonjë devijim, transportoni makinën në një stacion shërbimi dhe inspektoni atë në një ashensor.
Zbulimi i defekteve të reagimit të ashpër
Disa shoferë me përvojë thonë se duke trokitur në timon, mund të zbulohet prania ose mungesa e lojës në kushinetat e rrotave. Gjatë përdorimit të automjeteve, kushinetat priren të prishen, gjë që çon në reagim, domethënë në dridhje të timonit. Me shpejtësi të lartë, rrota mund të largohet, duke rezultuar në një aksident të madh trafiku.
Natyrisht, nëse ekziston një reagim minimal, atëherë nuk do të funksionojë për të kontrolluar timonin në këtë mënyrë. Sidomos nëse automjeti është në një vend të mirë, të nivelit. Por kur kushineta është thyer tashmë keq, atëherë edhe nëse makina është në një vend të pabarabartë, do të jetë e mundur të diagnostikohet lehtësisht që rrota "po ecën". Prandaj, është e nevojshme të bëhet një diagnozë. Ne tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se është e pamundur të operosh automjete me një problem të tillë. Nëse gjendet, është e nevojshme ta çoni makinën në një stacion shërbimi duke përdorur një kamion tërheqës dhe të rregulloni problemin atje.
