Rripi i kohës është një makinë që mund të prishet pa paralajmërim. Për këtë arsye, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht gjendja e tij. Por mos harroni nga pompë me rollers.
Rripi i kohës përdoret në shumicën e automjeteve. Sot është tashmë e rrallë të gjesh një motor që përdor një makinë zinxhir. Avantazhi i një rrip është se nuk kërkon vajosje, është më lehtë të zëvendësohet dhe jeta e shërbimit është e njëjtë me atë të zinxhirit, nëse jo më të gjatë. Por më e rëndësishmja, një motor makine me një rrip kohor punon shumë më i qetë sesa homologu i tij zinxhir.
Shoferët përpiqen të monitorojnë gjendjen e rripit të kohës, pasi që integriteti i motorit varet nga kjo. Nga rruga, shumica e motorëve modernë të makinave nuk kanë gropa të valvulave në pistona. Kjo vetëm do të thotë që kur rripi prishet, valvulat do të shkojnë në pozicionin më të ulët. Pistonët, duke lëvizur nga inercia, do të bëjnë një goditje të madhe në valvula. Dhe thyerja e rripit do të përfundojë me riparimin e kokës së cilindrit, dhe nganjëherë zëvendësimin.
Sa shpesh e ndërroni rripin e kohës?
Shumica e prodhuesve rekomandojnë ndërrimin e rripit të paktën pas 60 mijë kilometrash. Ky është diapazoni normal për një rrip cilësor. Mostrat me cilësi të ulët mund të prishen edhe pas një mijë kilometrash. Nëse nuk jeni të sigurt për besueshmërinë e rripit ose mekanizmin e kohës, atëherë kontrolloni gjendjen e rripit çdo 10-15 mijë kilometra.
Për Skoda Octavia, për shembull, prodhuesi kohët e fundit rekomandoi zëvendësimin e rripit çdo 90 mijë kilometra. Sot kjo shifër ka rënë në 60. Veçanërisht shoferët dembelë që e duan rrezikun vazhdojnë të ndryshojnë rripin kur ata drejtojnë nën njëqind. Por kjo nuk është plotësisht e arsyeshme, sepse numrat në rekomandime janë ulur për një arsye. Kjo u ndikua nga shumë vite hulumtim mbi motorët e makinave. Me fjalë të tjera, shumë rripa u shqyen para se ai të mbushte 90 mijë.
Nëse flasim për industrinë e brendshme të automjeteve, atëherë Lada Priora, një nga modelet më të fundit të AvtoVAZ, ka nevojë për një zëvendësim të rripave pas 200 mijë kilometrash! Shifra është e madhe, për disa është përgjithësisht e paarritshme. Dhe arsyeja për këtë është një rrip më i gjerë, është dy herë më i gjerë se në dhjetëra ose nëntë. Në këtë të fundit, nga rruga, është më mirë të ndryshoni rripin me një vrapim prej 45-60 mijë. Por nëse vozisni shumë pak, atëherë për qetësinë tuaj personale, ndryshojeni atë çdo dy vjet. Goma gjithsesi thahet, çahet, struktura e saj shembet.
Çfarë të kërkoni kur zëvendësoni rripin
Jo vetëm rripi do të duhet të zëvendësohet. Ruli i tensionit gjithashtu kërkon zëvendësim, dhe nëse motori është me 16 valvola, atëherë ai mbështetës. Rrotullat janë bërë tërësisht prej metali ose janë bërë prej plastike me metal. Ata të gjithë kanë pro dhe kundër, dikush do të argumentojë se metali është i përjetshëm, është e vështirë për ta thyer atë. E vështirë, por mjaft reale.
Dhe thjesht imagjinoni se çfarë do të ndodhte nëse një video e tillë bllokohet. Më e rëndësishmja, rripi do të prishet menjëherë. Kjo është arsyeja pse është më mirë të përdorni rrotulla metalike me një insert plastik. Nëse prishet, të paktën nuk do të bllokohet. Gjithashtu përpiquni të ndryshoni pompën e ftohësit së bashku me rripin. Burimi i tij tejkalon pak burimin e rulit dhe rripit.
Sidoqoftë, mund ta ndryshoni pompën me çdo çantë të dytë të kohës. Por nëse vini re se buza e rripit fillon të hahet, atëherë fajësoni kushinetën e pompës për gjithçka, e cila ka një reagim të ashpër. Por më e rëndësishmja, shikoni tensionin e rripit. Jeta e shërbimit varet nga kjo. Nëse tensioni është i pamjaftueshëm ose i tepërt, dhëmbët do të konsumohen, ngarkesa në rrip do të rritet.
