Ishte një risi për industrinë e brendshme të automjeteve që të përdorin makinën me rrota të përparme në modelimin e makinave. Por suksesi i tetë dhe nëntë mahniti dizajnerët. Këto makina tejkaluan klasikët në të gjitha aspektet. Kjo vlen për komoditetin, shpejtësinë dhe besueshmërinë.
Udhëzimet
Hapi 1
Makinat me rrota të përparme në të njëjtën kohë fituan popullaritet në vendin tonë. Kur tetë e nëntat e para u shfaqën në rrugë, shumë i vlerësuan ato. Sigurisht, ato ishin më të mira se cent dhe gjashtë, por këto përmirësime shoqërohen jo vetëm me përdorimin e makinës me rrota të përparme. Duhet të kihet parasysh se makina ishte krejtësisht e re për ato kohë. Sistemi i ndezjes, mekanizmi i shpërndarjes së gazit, paraqitja e motorit, dizajni i tij dhe kutia e shpejtësisë, e gjithë kjo ishte krejtësisht e re, më parë nuk ishte përdorur në industrinë e automobilave vendas. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje një forme më të efektshme të trupit, një brendshme të gjerë dhe shumë detaje të tjera që përmirësojnë komoditetin e udhëtimit.
Hapi 2
Automjetet me rrota të përparme kanë vendndodhje gjatësore dhe tërthore të motorit. E dyta është më tipike për makinat e vogla, sepse motori dhe të gjitha pajisjet ndihmëse mund të vendosen në një ndarje relativisht të vogël të motorit. Sigurisht, paraqitja është e tillë që ka shumë pak hapësirë nën kapuç, dhe nganjëherë nuk ka fare.
Hapi 3
Motori transmeton çift rrotullues në shportën e tufës, e cila strehon diskun e drejtuar. Boshti i hyrjes së kutisë së shpejtësisë është i instaluar në diskun e drejtuar. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet dizajnit të kutisë së shpejtësisë. Nëse e krahasojmë atë me kutinë e shpejtësisë të një makine me rrota të pasme, mund të shohim se një kuti ingranazhesh dhe një bosht lëvizës me një diferencë janë të kombinuara në një njësi. Kjo është mjaft e arsyeshme, por gjatë riparimit shkakton disa vështirësi që lidhen me heqjen e kutisë, pasi ajo peshon shumë.
Hapi 4
Nevojitet një diferencial për t'i bërë rrotat e rrotullimit të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme. Nëse bëni një transmetim të drejtpërdrejtë të çift rrotullues, kur rrotat rrotullohen në të njëjtën mënyrë, është e pamundur të ndizni një makinë të tillë. Për shembull, kur të ktheheni në të djathtë, rrota e djathtë do të rrotullohet më ngadalë se e majta, sepse rrezja e kthimit të rrotës së majtë është më e madhe, rruga e saj do të jetë më e gjatë.
Hapi 5
Transmetimi i lëvizjes në rrota kryhet duke përdorur nyje CV, të quajtura gjerësisht në ato granata. Këto janë boshte me nyje topi në skajet. Një gjymtyrë është instaluar në kutinë e shpejtësisë, dhe e dyta në shpërndarës. Dhe gjëja më e rëndësishme në makinat me rrota të përparme është pezullimi. Si rregull, është një pezullim i tipit MacPherson. Përdor një mbështetës amortizues që është i bashkangjitur në trup përmes një kushinete futës. Ai lejon që rafti të rrotullohet ndërsa rrotullohet.
Hapi 6
Raft ka një nyje drejtimi në të cilën është bashkangjitur lidhja e drejtimit. Dhe nga poshtë, mbështetësi i amortizuesit është montuar në krahun e pezullimit me një bashkim topi. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje drejtimit. Ndryshe nga automjetet me rrota të pasme, këtu përdoret një raft, i cili ka besueshmëri më të madhe. Një makinë me një raft drejtimi është shumë më e lehtë për të drejtuar. Dhe në hekurudhë, mund të instaloni lehtësisht një përforcues hidraulik dhe një elektrik.
