Nëse nuk mund të ndizni bllokimin e timonit herën e parë në një "Niva" normale të shërbimit, mos u dëshpëroni. Mekanizmi është në rregull. Vetëm përdorimi i tij kërkon njohuri dhe aftësi të caktuara.
Udhëzimet
Hapi 1
Megjithëse angazhimi i një bllokimi dhe angazhimi i një transferimi janë në thelb i njëjti proces, mekanizmat e tyre janë të ndryshëm. Mos u mundoni të përdorni bllokimin ndërsa makineria është e palëvizshme. Nëse papritmas keni sukses, konsiderojeni veten një të dashur të fatit - ju jeni thjesht me fat. Për shkak se koincidenca e plotë e dhëmbëve dhe brazdave në tufën e kyçjes është një aksident shumë i rrallë. Kur zhvendoseni në ingranazh, ju përdorni tufën, dhe me një presion të lehtë, dhëmbi i boshtit rrotullues rrëshqet lehtësisht në brazdën e palëvizshme. Dhe në mekanizmin e bllokimit, tufa dhe boshti i daljes me një buzë ingranazhi janë të lidhura në mënyrë të ngurtë përmes satelitëve.
Hapi 2
Për të mundësuar bllokimin e "Niva", ndizni dhe ngrohni motorin. Angazhoni ingranazhin e parë dhe filloni ngasjen. Nëse jeni duke vozitur në një rrugë normale të asfaltuar, në një vijë të drejtë, kalimi gjithashtu nuk do të ndodhë. Rrotat e përparme dhe të pasme udhëtojnë në një rrugë të barabartë, e cila nuk i detyron satelitët të rrotullohen.
Hapi 3
Duke vazhduar të lëvizni, filloni të rrotulloheni timonin djathtas dhe majtas, ndërsa shtypni dorezën e lëshimit të kyçjes. Rrotat e përparme dhe të pasme do të kalojnë në distanca të ndryshme, satelitët do të fillojnë të rrotullohen dhe boshti i daljes do të rrotullohet në lidhje me tufën. Dhëmbi do të gjejë brazdën e tij dhe brava do të përfshihet.
Hapi 4
Çaktivizimi i bllokimit kërkon gjithashtu veprime të caktuara. Fakti është se kur ngasni me rrota të kyçura, dhëmbët në tufë dhe bordura e ingranazhit janë të kompresuar shumë fort. Kjo ndodh për shkak të lëvizjes asinkron, disi zhgënjyese të të gjitha rrotave. Për të lehtësuar tensionin, tundni timonin, futni ingranazhin e kundërt. Pak durim, dhe stilolapsi do të funksionojë.
