Një element i rëndësishëm i një transmetimi mekanik është tufa, e cila përdoret për të shkëputur momentalisht motorin nga transmetimi. Përveç kësaj, tufa vepron si një lloj amortizues që mbron motorin nga mbingarkesat.
Shpikja e mekanizmit të tufës
Shpikja e mekanizmit të tufës i atribuohet Karl Benz. Pavarësisht nëse kjo është e vërtetë apo jo, është e pamundur të përcaktohet me besueshmëri: disa kompani ishin të angazhuara njëkohësisht në prodhimin dhe përmirësimin e makinave të para në shekullin e 19-të, dhe të gjitha ato ndoqën zhvillimin e tyre, siç thonë ata, "kokë më kokë". " Lloji më i vjetër i tufës, i përhapur në shumicën e makinave në fund të shekujve 19 dhe në fillim të shekujve 20, ishte tufa konike. Sipërfaqet e saj të fërkimit ishin të ngushta. Një tufë e tillë transmetonte më shumë çift rrotullues, me të njëjtat dimensione, në krahasim me atë aktual me një disk, ishte jashtëzakonisht e thjeshtë në strukturën e saj dhe në kujdesin e saj.
Një disk i rëndë me kon, i këtij lloji i tufës, kishte inerci të madhe dhe kur zhvendoste ingranazhet pasi shtypi pedalin, ai përsëri vazhdoi të rrotullohej me shpejtësi boshe, gjë që e bënte të vështirë angazhimin e ingranazhit. Për të frenuar diskun e tufës, u përdor një njësi speciale - një frenë tufë, por përdorimi i tij ishte vetëm gjysma e zgjidhjes së problemit, siç ishte zëvendësimi i një koni me dy ato më pak masivë. Si rezultat, tashmë në vitet 1920, një ndërtim i tillë i rëndë dhe i rëndë (për të cilin kërkon përpjekje të konsiderueshme muskulore për t'u përdorur), si një tufë konike, u braktis plotësisht. Kishte gjithashtu një tufë konike të kundërt që punoi për t'u zgjeruar.
Vetë parimi i këtij mekanizmi ka gjetur një mishërim të ri në hartimin e kutive të marsheve moderne me sinkronizues. Sinkronizuesit e kutisë së marsheve janë në thelb kthetra të vogla me kon, të cilat funksionojnë duke fërkuar bronzin (ose metalin tjetër me fërkime të larta) kundër çelikut.
Parimi i mekanizmit
Pjesët kryesore të mëposhtme janë të përfshira në funksionimin e montimit të tufës:
- një volant i lidhur ngurtë me boshtin e boshtit të njësisë së energjisë;
- 2 disqe - presion dhe drejtuar, të cilat përbëjnë mekanizmin e fërkimit;
- zorrë;
- susta presioni;
- mbajtës;
- pranvera e diafragmës në formën e levave koncentrike;
- pirun;
- cilindër skllav hidraulik që aktivizohet kur shtypet pedali.
Mekanizmi më primitiv që u përdor në shekullin e kaluar nuk përfshinte një cilindër hidraulik, i cili lehtëson shumë punën e shoferit. Në vend të kësaj, ekzistonte një kabëll mekanik.
Disku i drejtimit (aka shporta) është i mbyllur në volant dhe rrotullohet me të. Gjendja normale e tufës kur pedali është në pozicion të shtypur është "lidhur". Kjo është, boshti i boshtit të motorit dhe kutia e ingranazhit primar janë të lidhura me anë të një disku të shtypur në rrafshin e volantit nga një sustë.
Kur shtypni pedalin, njësia funksionon sipas algoritmit të mëposhtëm:
- Përmes lëngut të frenave, forca transmetohet në cilindrin hidraulik që shtyn pirunin.
- Piruni shtyp mbi kushinetën, dhe ajo shtyn levat koncentrike, skajet e të cilave qëndrojnë kundër pllakës së presionit.
- Skajet e levave tërhiqen prapa dhe lëshojnë diskun, si rezultat, lidhja midis boshteve prishet, ndërsa bosht me gunga rrotulluese nuk kthen ingranazhet e kutisë.
- Kur duhet të largoheni, gradualisht lëshoni pedalin. Kushineta lëshon levat, të cilat, nën ndikimin e burimeve, shtypin në disk. Kjo e fundit shtypet kundër volantit nga sipërfaqja e fërkimit dhe makina lëviz pa probleme përpara.
- Algoritmi përsëritet me çdo ndërrim ingranazhi.
Varieteteve të nyjeve
Projektimet ekzistuese të tufave ndahen në llojet e mëposhtme:
- nga numri i sipërfaqeve të fërkimit: të vetme dhe multi-disk;
- me metodën e kontrollit: mekanik, i drejtuar nga servo dhe hidraulik;
- mjedisi i punës - i thatë dhe i lagësht.
Sistemi me shumë disqe implementohet së bashku me motorët me fuqi të lartë. Arsyeja është si vijon: një grup i rreshtimeve të fërkimit është i vështirë të durojë ngarkesa të rritura dhe konsumohet mjaft shpejt. Falë dizajnit me dy disqe të ndara nga një ndarës, çift rrotullimi i madh shpërndahet në mënyrë të barabartë në 2 grupet e pads (shtrydhja ndodh njëkohësisht). Ulja e ngarkesës specifike jep një rritje në jetëgjatësinë e njësisë.
Mekanike
Struktura e një tufë mekanike është zakonisht një ose më shumë disqe fërkimi që janë të ngjeshur me volantin ose midis tyre nga burimet. Tufa mekanike drejtohet me anë të një kablli.
Volant është i mbyllur në boshtin e motorit. Përdoret si makinë kryesore.
Tani është e zakonshme të përdoret një volant me masë të dyfishtë që stabilizon ngarkesat e çift rrotullues në bosht. Të dy pjesët e tij janë të lidhura me njëra-tjetrën me burime.
Shporta është e një lloji presioni (petalet lëvizin përbrenda, drejt volantit) dhe një tip shkarkimi (për shembull, në disa modele franceze). Secili lloj ka mbajtësin e tij të lëshimit. Shporta është e mbyllur në volant.
Disku i drejtuar hyn në splines të boshtit të kutisë dhe është në gjendje të lëvizë përgjatë tyre. Sustat e amortizatorit disk kryejnë funksionin e zbutjes së dridhjeve në kohën e ndërrimit të marsheve.
Jastëkët e fërkimit janë gozhduar në bazën e diskut të drejtuar. Ato janë bërë nga një material i përbërë: më shpesh - nga fijet Kevlar ose fibra karboni, ndonjëherë - nga qeramika. Veçanërisht të qëndrueshme janë veshjet e cermetit. Ato janë krijuar për t’i bërë ballë temperaturave deri në 600 ° C për një kohë të shkurtër.
Mbajtësi i çlirimit është i fiksuar në shtresën mbrojtëse dhe ka një jastëk lirimi. E vendosur në boshtin e hyrjes.
Parimi i funksionimit
Një volant është i bashkangjitur në boshtin e motorit dhe vepron si një disk lëvizës. Përveç kësaj, ekziston një "shportë" (p.sh. pllaka presioni) dhe një disk tufë (me veshje fërkimi). "Shporta" shtyp diskun e drejtuar kundër volantit, i cili kontribuon në transmetimin e çift rrotullues në kutinë e shpejtësisë nga motori.
Pllaka e presionit ka një formë rrethore me një bazë radiale dhe është e lidhur ngushtë me volantin. Ai përmban burime lëshimi të tipit petal që bashkëveprojnë me jastëkun e presionit. Madhësia e jastëkut korrespondon me diametrin e volantit. Një disk i drejtuar ndodhet midis platformës dhe volantit. Mbajtësi i çlirimit shtyp sustat e lëshimit në qendër të diskut të lëshimit. Lëvizja nga shtypja e pedalit të tufës kalon nëpër kabllo më tej në pirunin e lëshimit, dhe ajo tashmë zhvendos mbajtësin e lëshimit. Në qendër të diskut, kushinetat shtypin kundër sustave të lëshimit. Si rezultat, platforma del nga angazhimi me diskun e drejtuar.
Hidraulike
Një tufë hidraulike është një tufë mekanike që funksionon në mënyrë hidraulike.
Komponentët kryesorë janë, para së gjithash, cilindra: kryesor dhe punues. Nëse pedali i tufës është i shtypur, atëherë shufra e cilindrit kryesor hidraulik do të lëvizë në përputhje me rrethanat. Presioni që rezulton kalon përmes tubit në cilindrin skllav, i cili lëviz pirunin e lëshimit dhe që zhvendos mbajtësin.
Dy-disk
Ky tufë përdoret në kamionë të rëndë, traktorë, tanke, disa motoçikleta dhe makina sportive.
Përdoret kur janë të pranishëm çift rrotulluesit me fuqi të tepërt. Instalimi i tij siguron një jetë më të gjatë shërbimi të pjesëve strukturore të përdorura.
Përdor 2 disqe të drejtuara, dhe "shporta" ka dy sipërfaqe pune. Një sistem kontrolli sinkron i shtypjes i është shtuar modelit.
Fërkimi i lagësht
Mekanizmat e këtij tufë kryejnë funksionet e tyre në një mjedis vaji.
Përdoret në motorët që kanë motor tërthor.
Kjo është për shkak të tiparit të dizajnit të vetë motorëve të motorëve. Këtu, përdoret e njëjta karrocë: për kutinë e shpejtësisë dhe motorin.
Parimi i funksionimit. Rrjedha, e cila kalon nëpër boshtin e zbrazët të kutisë së shpejtësisë, dërgon një lëvizje reciproke nga kablloja e levës së tufës.
Rolin e mbajtësit të lëshimit e luan topi në fund të shufrës. Vepron në kërpudhat. Si rezultat, pllaka e presionit tërhiqet, shtypja midis paketës së diskut është dobësuar, boshti i kutisë së shpejtësisë ndalet së kthyeri.
Elektrike
Dallimi konstruktiv midis sistemit elektrik dhe atij mekanik është motori elektrik. Aktivizohet kur pedali i tufës zhvendoset poshtë. Motor elektrik lëviz kabllon, dhe ajo tashmë zhvendos mbajtësin e lëshimit përmes krahut lëkundës.
Mosfunksionimet e zakonshme
Më shpesh, problemet e mëposhtme ndodhin në mekanizmin e tufës:
- rrjedhja e manshetës së cilindrit hidraulik;
- veshin kritik të rreshtave të fërkimit;
- dobësimi i pranverës së diafragmës;
- vajosja dhe rrëshqitja e diskut të drejtuar;
- prishja ose bllokimi i spinës.
Vetëm mosfunksionimi i parë i shoqëruar me një rrjedhje të lëngut të frenave ju lejon të shkoni në shërbimin e makinës pa ndonjë problem. Në raste të tjera, tufa mund të mos ngecë dhe nuk do të jeni në gjendje të vozisni më tej.
