Zhurmat e huaja dhe goditjet e motorit mund të jenë të forta dhe të dobëta, të shurdhër dhe të zhurmshëm - të gjitha ato jo vetëm që zvogëlojnë komoditetin e ngasjes dhe irritojnë dëgjimin, por gjithashtu sinjalizojnë keqfunksionime në përbërësit dhe montimet e motorit. Ngarkesat e konsiderueshme në pjesët e saj kanë natyrë periodike dhe varen nga shpejtësia. Prandaj, disa mijëra goditje çdo minutë mund të çojnë në pasoja shumë të trishtueshme.
Në shumicën e rasteve, goditjet ndodhin në zonën e kontaktit të pjesëve me një hendek të shtuar midis tyre. Me vajosje dhe ftohje normale, boshllëku duhet të tejkalohet dyfishi i vlerës normale që të ndodhë trokitja. Dhe sa më i madh të jetë ky hendek, aq më i fortë dëgjohet trokitja.
Padyshim, trokitja ndodh kur një pjesë godet një tjetër. Kjo nënkupton ngarkesa të rritura në këto pjesë në vendet e përplasjes së tyre, dhe, për pasojë, rritje të konsumit dhe shkatërrimit të sipërfaqeve që ndikojnë. Prandaj, goditjet priren të përkeqësohen me kalimin e kohës derisa e gjithë kjo të çojë në thyerje.
Shkalla e zhvillimit të këtij procesi varet nga modelimi, materiali dhe teknologjia e prodhimit të pjesëve, ngarkesat në to, vajosja dhe ftohja. Për shembull, trokitja në mekanizmin e shpërndarjes së gazit mund të zgjasë shumë mijëra kilometra përpara se të shkaktojë dëme. Dhe goditjet në mekanizmin e fiksimit janë në gjendje ta nxjerrin atë dhe të ndërtojnë për disa qindra ose dhjetëra kilometra.
Më shpesh, goditje të tilla vërehen në motorë me kilometrazh të lartë dhe konsum të konsiderueshëm të pjesëve. Kjo është, arsyeja kryesore është konsumimi natyror si rezultat i operacionit afatgjatë.
Përveç kësaj, goditjet mund të ndodhin edhe me hapësira normale midis pjesëve që nuk tregojnë shenja të konsumimit. Kjo ndodh me ngarkesa të tepruara, mosvendosje dhe bllokim të pjesëve dhe një ulje të viskozitetit të vajit. Në këtë rast, trokitja zhduket kur eliminohen shkaqet, nëse pjesët goditëse nuk kanë pasur kohë të dëmtohen.
Trokitja për shkak të mosvendosjes së pjesëve është për shkak të faktorëve njerëzorë. Për shembull, devijimi i shufrës lidhëse për shkak të një çekiçi uji pasi detyroni një pellg ose një pjesë të dëmtuar të instaluar nga një mekanik. Përdorimi i pjesëve me dimensione të pasakta gjeometrike gjithmonë çon në rritjen e stresit mbi to. Kjo shoqërohet me një shkelje të regjimit të tij të temperaturës së funksionimit dhe përkeqësimit të vajosjes. E gjithë kjo çon në konsum të shpejtë, rritje të hapësirave dhe trokitje.
Dhe arsyeja e fundit, më e pazakonta është një trokitje kur pjesët jo të konjuguara vijnë në kontakt. Ndodh vetëm kur njëri prej tyre është deformuar rëndë. Për shembull, një goditje hidraulike në një cilindër bën që shufra lidhëse të shkurtohet, duke bërë që pistoni të prekë peshat e kundërta të boshtit në qendrën e vdekur të poshtme. Ndodh që skajet e copë litari të kokës varen poshtë në cilindër, dhe pistonët dalin lart mbi planin e bllokut. Rrallë, por ka një cilësim të pasaktë të fazës, kur valvulat prekin pistonët gjatë punës.
Në çdo rast, shfaqja e një goditjeje në motor sinjalizon nevojën për diagnostikimin e hershëm të tij. Sasia e punës së riparimit varet jo vetëm nga natyra e saj, por edhe nga shpejtësia e riparimit që ka filluar dhe nga korrektësia e diagnozës.
