Vaji i motorit në një motor makine shërben disa funksione të rëndësishme. Duke mbuluar pjesët në lëvizje të motorit me një film mbrojtës, ai zvogëlon ndjeshëm fërkimin dhe konsumimin e pjesëve, mbron njësitë nga korrozioni, papastërtitë dhe depozitat e dëmshme.
Një konsum i caktuar vaji për mbeturinat dhe marrjen e motorit sigurohet nga të dhënat e pasaportës së çdo automjeti. Konsumi normal është 0, 1-0, 3% e konsumit të karburantit. Një rritje e konsumit tregon një mosfunksionim në motor, i cili mund të çojë në pasoja serioze, deri në një rregullim të madh.
Konsumi për litër vaj për 1000 kilometra mund të konsiderohet normë për motorët e fuqishëm V6 ose V8, për makinat e vogla kjo tashmë është një tejkalim i konsiderueshëm i konsumit standard të vajit.
Konsumi i shtuar i vajit për shkak të rrjedhjeve
Arsyeja e parë që motori fillon të "ha" vaj është një rrjedhje banale e vajit jashtë motorit. Ka disa vende të mundshme ku nafta mund të mbarojë.
Rrjedhni përmes copë litari të filtrit të vajit. Një situatë mjaft e zakonshme në të cilën vaji rrjedh përmes unazës O të filtrit të vajit. Një rrjedhje e tillë mund të eliminohet lehtësisht duke shtrënguar filtrin ose duke zëvendësuar unazën O.
Rrjedhja e vajit përmes vulave të vajit të boshtit të boshtit. Më shpesh, një rrjedhje e tillë shoqërohet me konsumimin e buzëve vulosëse të vulave të vajit për shkak të jetës së tyre të gjatë të shërbimit ose gomës dhe cilësisë së dobët. Shpesh ka raste kur vulat e reja të vajit fillojnë të rrjedhin pasi shtojnë ndonjë shtesë dhe lëngje të tjerë autokimikë në vaj.
Rrjedhja përmes kokës së cilindrit. Ky është tashmë një mosfunksionim serioz, që tregon se motori po funksionon në modalitetin e emergjencës. Një rrjedhje e tillë mund të ndodhë nga mbinxehja e kokës së cilindrit. Nëse motori u riparua para se të shfaqej rrjedhja, atëherë bulonat e rrymës u shtrënguan gabimisht gjatë montimit të tij. Prania e një rrjedhjeje të tillë mund të tregohet nga njollat e vajit dhe pikimet në sipërfaqen e bllokut të motorit. Ky defekt kërkon eliminimin e menjëhershëm, pasi është i mbushur me pasoja të rënda, deri në "pykën" e motorit ose çekanit të ujit.
Mosfunksionimet e sistemit të vajit të motorit
Një tjetër nga arsyet kryesore për konsumin e rritur të vajit është konsumimi i pjesëve të brendshme të motorit, të cilat janë përgjegjëse për funksionimin e qetë të sistemit të vajit.
Vaji i parë motorik në botë u patentua në 1873 nga mjeku amerikan John Ellis.
Arsyeja më e zakonshme për një rritje të konsiderueshme të rrjedhës që lidhet me funksionimin e pjesëve të brendshme të motorit është rrjedhja përmes vulave të rrjedhës së valvulave të valvulave të motorit. Këto vula vaji janë vazhdimisht të ekspozuara ndaj temperaturave të larta gjatë punës së motorit, për shkak të së cilës ata humbin elasticitetin dhe vetitë e tyre të vulosjes. Ndodhja e një mosfunksionimi të tillë shoqërohet me një rritje të konsiderueshme të konsumit të vajit dhe një rritje të sasisë së tymit të emetuar. Zëvendësimi i vulave të rrjedhës së valvulës në një situatë të tillë është pothuajse e pashmangshme.
Unazat e kruajtësit të vajit janë një tjetër element i rëndësishëm i sistemit të vajit. Meqenëse unazat e kruajtësit të vajit veprojnë në zona me presion të lartë të kontaktit, konsumimi i tyre është i pashmangshëm dhe është i natyrshëm në vetë parimin e funksionimit. Përveç kësaj, unazat mund të mbinxehen ose të koksohen, gjë që gjithashtu kontribuon në një rritje të konsumit të vajit për mbeturina, dhe gjatë koksimit, kësaj i shtohet një ulje e kompresimit dhe funksionimi i paqëndrueshëm i motorit.
Veshja e rritur e cilindrit ose kthesa e luftës është arsyeja më serioze që shkakton një rritje të konsiderueshme të konsumit të vajit të motorit, që kërkon riparime të konsiderueshme me zëvendësimin e pistonave, unazave dhe pusit të bllokut.
Vlen të përmendet gjithashtu se rritja e konsumit të vajit mund të shkaktohet jo vetëm nga arsye thjesht teknike që lidhen me keqfunksionimet e motorit, por edhe nga kushtet e pafavorshme të funksionimit. Ngarja agresive me shpejtësi ndaluese çon gjithmonë në faktin se motori fillon të "ha" vaj. Prandaj, të gjithë tifozët me përvojë të "gazit" mbajnë gjithmonë një kanaçe vaji në bagazhin.
