Në motorët me injeksion, në rast të mosfunksionimit në sistemin elektronik të menaxhimit të motorit, llamba paralajmëruese Check në panelin e instrumenteve ndizet. ECU kontrollon motorin duke përdorur një sistem sensori. Në mënyrë tipike, drita paralajmëruese e Kontrollit ndizet kur njëri nga sensorët dështon.
Sensori i pozicionit të boshtit të boshtit është projektuar për të llogaritur shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të motorit, për të përcaktuar pozicionin e tij dhe, në përputhje me rrethanat, pistonat në cilindra. Ky sensor bazohet në parimin e induksionit elektromagnetik. Nëse ky sensor nuk funksionon si duhet, motori fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme në ngecje. Nëse sensori i pozicionit të boshtit të boshtit dështon, motori ndalet dhe nuk ndizet fare. Sensori i fazës është krijuar për të përcaktuar kohën e valvulës për secilin cilindër të motorit nga kontrollori. Parimi i funksionimit bazohet në efektin Hall. Sensori është i vendosur në kokën e bllokut, para tij nga ana e kolektorit të marrjes. Nëse ky sensor dështon, ECU kalon nga injeksioni në faza në dy paralele (në gatishmëri), gjë që çon në fillimin e çrregullt të motorit dhe rritjen e konsumit të karburantit. Sensori i pozicionit të gazit zbulon hapjen e valvulës së mbytjes. Nëse ky sensor keqfunksionon, motori fillon të lëshojë një goditje karakteristike, veçanërisht me një rënie të shpejtë të shpejtësisë në mënyrën e përshpejtimit, dhe ekonomia e karburantit dhe fuqia gjithashtu zvogëlohen për shkak të funksionimit të vazhdueshëm të motorit në kënde të kohës së ndezjes së ulët. (Deri në 1500-3000 rpm.), kur lëshohet pedali i gazit, shpejtësia ulet ngadalë ose nuk ulet aspak, dhe vetëm gazi i tepërt ndihmon në zvogëlimin e tyre. Gjithashtu, tundja vërehet kur automjeti përshpejton. Sensori MAP reagon ndaj ndryshimeve të presionit absolut në traktin e marrjes. Një mosfunksionim i këtij sensori çon në funksionimin e motorit në një përzierje shumë të dobët ose shumë të pasur, shter të pakëndshëm, gabim në punë dhe nën ngarkesë, probleme kur motori mbytet. Sensori i trokitjes është krijuar për të zbuluar tinguj karakteristikë të trokitjes në mënyra të ndryshme të funksionimit. Nëse sensori është i gabuar, motori fillon të shpërthejë, veçanërisht me një rënie të shpejtë të shpejtësisë në mënyrën e përshpejtimit. Gjithashtu, ekonomia e karburantit dhe fuqia e motorit zvogëlohen në kushtet e funksionimit të vazhdueshëm me kohë të ulët të ndezjes. Sensori i temperaturës së ftohësit është krijuar për të vlerësuar gjendjen termike të motorit. Nëse ky sensor dështon, ECU kalon në modalitetin e gatishmërisë: ventilatori është ndezur, vendoset shpejtësia e rritur e papunësisë, temperatura e motorit përcaktohet nga koha e funksionimit të tij. Në rast të dështimit të plotë të sensorit, bëhet e vështirë fillimi i motorit dhe vërehet një konsum i shtuar i karburantit. Sensori i shpejtësisë është krijuar për të përcaktuar shpejtësinë e makinës. Nëse ky sensor nuk funksionon si duhet, funksionimi i motorit është i paqëndrueshëm, kur ngarkesa bie papritur, motori ngec, dinamika përkeqësohet, shpejtësimatësi elektronik dhe kompjuteri udhëtues japin lexime të pasakta të shpejtësisë. Sensori i oksigjenit vlerëson sasinë e oksigjenit që përmban në gazrat e shkarkimit. Nëse keqfunksionon, ka luhatje periodike të shpejtësisë së punës, rritje të konsumit të karburantit. Përveç kësaj, një llambë paralajmëruese e Kontrolluar mund të tregojë një qark të hapur, qark të shkurtër, prishje (rrëshqitje) të rripit të kohës, lagështirë, mbinxehje dhe keqfunksionime të tjera. Kodi i gabimit, i cili përcaktohet nga skaneri për disa minuta, ndihmon për të përcaktuar më saktë mosfunksionimin.
