Përparësitë e padyshimta të motorëve me naftë: çift rrotullues i lartë dhe efikasiteti. Kundrat: fuqia dhe burimi i ulët. Prandaj, inxhinierët po përpiqen të rrisin fuqinë e motorëve me naftë …
Udhëzimet
Hapi 1
Rritja e raportit të ngjeshjes Raporti i shtypjes ndikon drejtpërdrejt në efikasitetin e djegies. Sa më i lartë të jetë raporti i kompresimit, aq më pak karburant do të arrihet e njëjta fuqi. Motorët me naftë zakonisht përdorin raporte të ngjeshjes nga 18: 1 në 22: 1, gjë që shpjegon performancën e tyre superiore ndaj motorëve me benzinë. Realizimi i plotë i këtyre përparësive lehtësohet nga mungesa e një valvule mbytëse në motorët me naftë. Për shembull, rritja e raportit të kompresimit me vetëm një jep një rritje të fuqisë prej 2%.
Sidoqoftë, rritja e raportit të kompresimit nuk çon gjithmonë në një rritje të energjisë. Nëse raporti i ngjeshjes është afër kufirit të goditjes për një lloj të dhënë të karburantit, atëherë një rritje e mëtejshme e raportit të ngjeshjes do të degradojë fuqinë dhe besueshmërinë e motorit.
Hapi 2
Sistemi i përbashkët hekurudhor Ky sistem është përdorur në sistemet e energjisë me naftë që nga viti 1997. Rail Rail është një metodë e injektimit të një përzierje karburanti në dhomën e djegies në presion të lartë, pavarësisht nga ngarkesa ose shpejtësia e motorit. Ai ndryshon nga sistemi i pompës së injektimit të përdorur më parë në atë që krijon presion pikërisht në momentin e injektimit të karburantit në dhomën e djegies, dhe jo brenda kolektorit të marrjes. Kjo lejon që përzierja e karburantit dhe parametrat e djegies të optimizohen veçmas për secilin cilindër. Sistemi jep një rritje të fuqisë deri në 30%. Shkalla specifike e rritjes së energjisë për secilin motor nafte me shina të përbashkët varet kryesisht nga presioni i injektimit. Në sistemet e hekurudhës së përbashkët të gjeneratës së tretë, presioni i injektimit është rreth 2,000 bar. Në të ardhmen e afërt, do të nisë gjenerata e katërt e sistemeve Common Rail me një presion injeksioni prej rreth 2,500 bar.
Hapi 3
Turbo-karikimi është një mjet efektiv dhe i zakonshëm për rritjen e fuqisë së motorëve me naftë dhe benzinë. Turbina siguron ajër shtesë në cilindra, gjë që lejon rritjen e furnizimit me karburant dhe, për këtë arsye, rritjen e energjisë. Duke marrë parasysh që presioni i gazit të shkarkimit të një motori me naftë është 1.5-2 herë më i lartë se ai i një motori me benzinë, turbo-ngarkuesi punon në mënyrë më efikase në motorët me naftë: ai siguron rritje nga rpm më të ulët dhe nuk ka një dështim karakteristik pas një depresion i mprehtë i pedalit të gazit - turbo mbetet. Mungesa e një valvule mbytëse në një motor dizel eliminon nevojën për një qark të kontrollit kompleks të turbinës. Interkoler (interftohës) i instaluar së bashku me karikuesin turbo bën të mundur përmirësimin e mëtejshëm të mbushjes së cilindrave dhe marrjen e një rritje të fuqisë prej 15-20%. Një avantazh tjetër i karburantit në një motor dizel: ai nuk humbet energji kur operon në zona të larta malore.
Hapi 4
Akordimi i çipit Në këtë rast, fuqia e motorit me naftë rritet duke instaluar një korrigjues elektronik për parametrat e kohës së injektimit, kohëzgjatjen e injektimit (përbërja e përzierjes së karburantit) dhe një rritje të presionit të rritjes. Paketat moderne të çipave të bëra duke përdorur teknologji të përparuar lejojnë rritjen e fuqisë së një motori turbodiesel me 25-35% dhe uljen e konsumit të karburantit me 10%.
Instalimi i kompleteve të tilla nuk kërkon aftësi të veçanta, çdo përsosje shtesë, janë të pajisura me udhëzime të hollësishme të instalimit dhe janë të destinuara për vetë-instalim nga pronari i makinës, edhe nëse ai nuk ka njohuri të hollësishme të pajisjes.
