Përdorimi i gomave të dimrit me thumba nuk rregullohet nga legjislacioni i Federatës Ruse. Por meqenëse në Rusi në shumicën e rajoneve dimri dhe vera janë të theksuara klimatikisht dhe, si rregull, një kohë e gjatë jashtë sezonit (rënie e temperaturës, acar, akull, shkrirje, llucë), çështja e gomës së mbushur është e rëndësishme. Po sikur disa nga kunjat e gomës të jenë dëmtuar ose mungojnë? Ekzistojnë disa opsione: blini goma pa kunja, blini goma të reja të mbërthyera, ose përpiquni të zëvendësoni kunjat me të vjetrën. Le të përpiqemi të zbulojmë nëse opsioni i fundit është i mundur.
Për çfarë shërbejnë thumba në rrota?
Në territorin e Rusisë në dimër, ju mund të përdorni gome gjatë gjithë sezonit, gome Velcro ose gome me thumba. Ju nuk do të gjobiteni për mungesë ferrash, por prania e tyre është kryesisht çështje sigurie. Ishte për hir të sigurisë që u zhvillua teknologjia për vendosjen e gomave të makinave. Mbërtheckat e rrotave të makinës janë përdorur që nga fillimi i shekullit të 20-të. Ato janë përdorur jo vetëm për tërheqje, por edhe për të ruajtur rrotat. Spiks janë përdorur gjerësisht në makina sportive. Ata dukeshin pak më ndryshe se sa duken tani. Gomat e mbushura janë bërë për ta bërë ngarjen në kushte të vështira të motit në dimër më të rehatshme dhe të sigurt.
Goma të mbushura me fabrika
Zakonisht gomat mbërthehen nga prodhuesi, për shembull, si në punëtorinë e studimit Michelin, e cila ndodhet në fshatin Davydovo, Rajoni i Moskës. Procesi është plotësisht i automatizuar atje. Pajtueshmëria e teknologjisë kontrollohet në secilën fazë të procesit teknologjik. Teknologjia e studimit konsiston në futjen e një studi në një vend specifik të rezervuar për të.
Foletë bëhen në goma gjatë procesit të prodhimit. Pastaj makina fut thumba në fole dhe i shtyp ato deri në një thellësi të caktuar. Në thelb, një kurvar është një gozhdë aliazh metali (aktualisht kryesisht alumini me metale të tjera) që përbëhet nga një trup dhe një insert. Futja kontakton sipërfaqen e rrugës dhe trupi futet thellë në shkel.
Gjembat kanë formë të ndryshme: si të rrumbullakëta, ashtu edhe të shumanshme. Ekzistojnë edhe kunjat me një fllanxhë, dy flanxhe dhe tre flanxhe. Tre-fllanxhat i përmbahen më së miri gomës dhe për këtë arsye mund të zgjasin më shumë. Por nëse kunjat nuk kanë zgjatur më shumë, dhe ka rezultuar se më shumë se 50% e tyre kanë humbur, lind pyetja në lidhje me mbulesën e gomës.
Si të hidhni gomat në mënyrë korrekte
Për rastin kur u vendos të hidhni gomën e vjetër, një memo e vogël do t'ju vijë në ndihmë. Ajo shënon se çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje, çfarë të merrni parasysh, si ta bëni më mirë.
- Kontrolloni gomën për prerje dhe birë, ngjiteni nëse është e nevojshme.
- Kontrolloni gjendjen e shkeljes në goma dhe lartësinë e saj të mbetur. Nuk duhet të jetë më pak se 0.8 milimetra për gomat e përdorura në automjete motorike, të paktën 1 milimetër për kamionët, të paktën 1.6 milimetra për makinat dhe të paktën 2 milimetra për autobusët.
- Nëse gomat janë akoma mjaft të mira dhe lartësia e projektorit është e pranueshme, atëherë ka kuptim të gjallëroni goma të tilla.
- Kjo mund të bëhet ose në një dyqan riparimesh, ose vetë. Në rastin e parë, vlen të zgjidhni seminarin ku ata më së miri përballen me këtë lloj riparimi. Do të jetë e këshillueshme të studioni rishikimet dhe të pyesni vetë mjeshtrat se si do ta kryejnë studimin.
- Në rast të vetë-zëvendësimit të kunjave, duhet të përgatitni kunjat e riparimit (ato mund të blihen në dyqanet e makinave, gjatë blerjes nuk do të jetë e tepërt të kërkoni nga shitësi një certifikatë produkti). Ekziston një mendim që gjembi i ri duhet të jetë pak më i madh se ai i mëparshmi, pasi foleja në të cilën "ule" gjembi i vjetër mund të "përhapet". Por kjo pikë është e diskutueshme. Duhet të kihet parasysh se madhësia e kunjit duhet të përputhet me lartësinë e këmbës në kohën e zëvendësimit të kunjit. Përveç kësaj, do t'ju duhet një pistoletë pneumatike me të cilën spikat e reja do të futen më thellë në fole.
- Goma duhet të rregullohet në një farë mënyre (nuk duhet të lëvizë fare).
- Sipërfaqja e gomës duhet të laget me ujë me sapun (goma e lagur pritet më mirë, kështu që do të jetë më e lehtë të futni thumba në të).
- Duke përdorur një pistoletë pneumatike, copa vendoset në vend. Në të njëjtën kohë, pistoleta duhet të mbahet në mënyrë rigoroze pingule.
- Pas instalimit të gjembit, duhet të kontrolloni se si "u ul". Sipërfaqja e saj duhet të përkojë me sipërfaqen e shkeljes (ato duhet të jenë në të njëjtën plan).
- Për më tepër, rregullohet numri maksimal i kunjave për njehsor të shtratit të gomave (nuk duhet të ketë më shumë se 60 kunja).
- Zejtarët me përvojë këshillojnë të mos përdorin goma menjëherë pas një restaurimi të tillë, por t'u japin atyre pak kohë për të "qëndruar" në mënyrë që thumba të ulen fort në vendet e tyre.
Opinionet për çështjen e mbërthimit të gomës janë diametralisht të kundërta: nga "në asnjë rast nuk duhet ta bëni këtë, sepse është e pakuptimtë" te "ju mund të mbërtheni gomat e dimrit, si në punëtori dhe vetë". Në kohën e marrjes së një vendimi, vlen të kujtohet se pikat janë shpikur për siguri në rrugë, prandaj, duhet ta merrni çështjen e rivendosjes së gomave jashtëzakonisht me përgjegjësi dhe seriozitet.
