Shumë shpesh, entuziastët e makinave fillestare hutohen pse me fillimin e motit të ftohtë presioni i gomave zvogëlohet pak. Menjëherë ia vlen të bëni një rezervim - kjo nuk është aspak një arsye për të kontaktuar një shërbim makine ose për të kërkuar vetë shkakun e problemit, pasi ekziston vetëm një arsye: ajri në timon reagoi ndaj një rënie të temperaturës.
Udhëzimet
Hapi 1
Mos harroni ligjin e mirënjohur të fizikës, i cili thotë se të gjitha gazrat zgjerohen kur nxehen, dhe, përkundrazi, tkurren kur ftohen. Quiteshtë mjaft e natyrshme që një gomë e fryrë në verë, për shembull, deri në dy shirita, nuk do të tregojë një presion të tillë në temperatura nën zero. Do të jetë shumë më pak, dhe në këtë rast nuk ia vlen të derdhni gomat.
Hapi 2
Drejtuesit me përvojë rekomandojnë fryrjen e gomave në një dhomë të ngrohtë në presionin e kërkuar bazuar në dimensionet dhe ngarkesat e boshtit. Pas kësaj, rrotulloni rrotën e fryrë në rrugë, mbajeni atë në të ftohtë dhe pastaj matni presionin. Për të marrë rezultatin që dëshironi, duhet të keni parasysh nxehtësinë që rrotat përjetojnë në mënyrë të pashmangshme gjatë ngasjes, madje edhe në dimër.
Pa përjashtim, të gjithë prodhuesit tregojnë në fletën e të dhënave presionin optimal të gomave, me kusht që makina të jetë në garazh në temperaturën e dhomës. Nëse pas një udhëtimi papritmas zbuloni se presioni i gomës është rritur me 10%, atëherë duhet të dini se kjo është absolutisht normale dhe nuk ka nevojë të ulet. Pas 2-3 orësh, gomat do të qetësohen dhe presioni do të kthehet në normale. Por nëse këto lexime janë dukshëm më të ulëta, atëherë rrota duhet të kontrollohet për dëmtime.
Hapi 3
Kontrolloni presionin e gomave të paktën dy herë në muaj. Duke marrë parasysh varësinë e lartë të ajrit të kompresuar nga temperatura e jashtme, gjithnjë e më shumë shoferë preferojnë të pompojnë rrotat e makinave të tyre me azot. Koeficienti i tij i zgjerimit termik është 7 herë më i ulët se ai i oksigjenit, i cili është pjesë e ajrit, prandaj, presioni në një gomë të mbushur me azot, pas ngrohjes "rrugore", do të rritet me vetëm 0,1 atm. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në verë, kur ngrohja e tepërt e rrotës mund të çojë në "shpërthimin" e saj. Një avantazh tjetër i azotit është më pak rrjedhshmëri në krahasim me ajrin e kompresuar konvencional. Edhe në rast të një birë, një rrotë e tillë "devijon" shumë më ngadalë, gjë që rrit diapazonin e automjetit.
