Struktura themelore më e zakonshme e një rafti modern të çatisë është mbështetëset e skajit të kulmit me anëtarë kryq të pajisur me to. Ata formojnë një kornizë fuqie për bashkimin e elementeve të tjerë të bagazhit në të. Modelet e montuara në pjesën e pasme të makinës shquhen si një lloj i veçantë i çatisë së çatisë.
Udhëzimet
Hapi 1
Mënyra e bashkimit të raftit të çatisë në çatinë e makinës varet nga marka e makinës dhe lloji i kulmit. Prodhuesit e rafteve të çatisë tregojnë modelet e automjeteve në të cilat mund të montohet një raft i caktuar çatie. Në makinat e huaja moderne, sigurohen montime standarde për instalimin e bagazhit (hatches). Ato ndryshojnë në dizajn, prandaj bëni kujdes kur zgjidhni një raft. Kur blini një raft nga një prodhues i mirënjohur, mund të gjeni në katalog një raft me çdo sistem montimi. Si mjet i fundit, blini një përshtatës të veçantë për lidhjen e bagazhit.
Hapi 2
Sistemi i montimit të rafteve në shirita T përdor lojëra elektronike T dhe shina standarde për instalim. Shtë shumë e thjeshtë dhe e lehtë për tu instaluar, megjithëse gjendet rrallë. Sistemi i lidhjes me kangjella, i përdorur në minivans, vagonët e stacioneve dhe SUV, është gjithashtu shumë i përshtatshëm. Gjatë fiksimit, bagazhi qëndron në shinat standarde pa prekur vetë trupin. Duke marrë parasysh trashësinë e ndryshme të kangjellave, prodhohen mbështetëse të specializuara dhe universale.
Hapi 3
Nëse makina nuk ka as fole dhe as shina, rafti i bagazhit mbërthehet me një mbajtëse të sheshtë për hapjet e derës. Vetë mbështetësit kanë një shtresë të veçantë në mënyrë që të mos dëmtojnë vulat e derës dhe ngjyrosjen e trupit. Gjithashtu për makinat e këtij lloji, përdoret një sistem për bashkimin e bagazhit në ulluqet. Ky opsion i thjeshtë dhe i përshtatshëm ka qenë i përhapur në të kaluarën.
Hapi 4
Nga metodat jo standarde të lidhjes, ju mund të gjeni raftet e çatisë me ngjitje në çati duke përdorur magnet ose gota thithëse. Kur instaloni një raft të tillë, pronari rrezikon të shkëputet montimet nga çatia, humbja e bagazhit dhe dëmtimi i personave të paautorizuar. Përveç kësaj, ky lloj fiksimi prish pikturën.
Hapi 5
Raftet e bashkangjitura në pjesën e pasme të makinës janë më shpesh të dizajnuara për të mbajtur biçikleta. Ato përdoren përveç rafteve të çatisë. Disavantazhet e tyre janë: dëmtimi dhe ndotja e ngarkesës, dëmtimi i pamjes së pasme, shqetësimi gjatë parkimit. Një raft i tillë mund të ngjitet në derën e pasme duke përdorur kllapa të specializuara që përfshihen në brazdat e derës së pasme ose bagazhit. Për transportin e ngarkesave më të rënda, rafti i bagazhit është i bashkangjitur në shiritin tërheqës të bazës së bagazhit. Pjesa e sipërme e bagazhit është e bashkangjitur me kllapa në derën e pasme.
Hapi 6
Binarët e makinës mund të bëhen prej çeliku ose aliazh alumini. Çeliku është më i fortë, por edhe më i rëndë dhe krijon zhurmë aerodinamike me shpejtësi të lartë. Alumini kanë një peshë të ulët, formë aerodinamike dhe forcën e nevojshme për shkak të profilit të një forme komplekse. Me kosto, alumini është shumë më i shtrenjtë se çeliku. Shumë raftet e çatisë së makinave janë krijuar për t'u bashkangjitur posaçërisht në këto harqe kangjellash. Midis tyre: platforma dhe shporta ngarkimi, si dhe kuti ngarkesash. Mbërthimi i raftit në shina është një kllapa në formë U me një fije për fiksim me arra brenda kutisë. Modelet e shtrenjta të rafteve të çatisë përdorin fiksime në formën e një sqepi, duke kafshuar harqet e shinave.
Hapi 7
Dy shufra përdoren për të montuar biçikletën në çati. Njëra është e bashkangjitur në shina dhe mban rrotat e biçikletës. Tjetri mban kornizën e biçikletës. Opsionet pa mbajtësin e kornizës përfshijnë heqjen e rrotës së përparme të biçikletës dhe bashkimin e pirunit duke përdorur një kllapa të veçantë. Ekzistojnë dy parime të projektimit për sigurimin e biçikletave në raftin e pasmë. Në të parën, biçikletat instalohen në një mbajtëse kllapa dhe fiksohen në kornizë. Në të dytën, biçikletat janë varur nga korniza në kllapat e kapëses.
