Problemet në sistemin e ftohjes janë më të rrezikshmet. Pa mbajtur nën kontroll temperaturën e lëngut, mund ta lini motorin të pa ftohur. Rezultati është një rregullim i madh, pasi motori thjesht do të bllokohet. Prandaj, duhet të zbuloni mosfunksionimin në kohë dhe të përpiqeni ta rregulloni atë.
Sistemi i ftohjes si në VAZ 2107 ashtu edhe në VAZ 2109 ka të njëjtën skemë. Dallimi i vetëm i rëndësishëm është lloji, pasi nëntë përdorin një sistem të mbyllur. Një plug me dy valvola është instaluar në rezervuarin e zgjerimit. Hyrja shkaktohet kur presioni bie në 0,13 atmosfera, dhe shkarkimi shkaktohet kur presioni arrin 1,2-1,3 atmosfera. Në modelet e hershme VAZ, ftohës nuk është nën një presion kaq të lartë. Duke rritur presionin në sistemin e ftohjes, antifrizi (ose antifrizi) ka një pikë të lartë vlimi.
Zgjidhja e problemeve
Prishja më e zakonshme në të gjitha automjetet është termostati. Një shenjë e dështimit të termostatit është vlimi i ftohësit edhe kur ngasni me shpejtësi të lartë, kur do të duket se radiatori ka një rrjedhje të mirë të ajrit. Arsyeja qëndron në faktin se një termostat është i nevojshëm për të ndryshuar qarkullimin e lëngut midis qarqeve të mëdha dhe të vogla ftohëse. Termostatet VAZ, kur dështojnë, lënë një rreth të vogël të ndezur. Dhe ky është i gjithë sistemi, përveç radiatorit kryesor. Prandaj ngrohja e tepërt.
Dështimi i dytë më i popullarizuar është dështimi i pompës (pompë e lëngshme). Praktikisht nuk ka asgjë për të thyer në të, por vula e vajit shpesh shkatërrohet, përmes së cilës del ftohësi. Ndonjëherë veshin e kushinetave ndodh, ajo fillon të lëshojë një bilbil të rëndë dhe bluarje. Këto janë keqfunksionimet kryesore të pompës, ato mund të përcaktohen nga veshi dhe nga shikimi. E vërtetë, ndonjëherë kushineta shembet që të mos lëshojë tinguj, por shfaqet një lojë boshtore.
Tifozja elektrike është njësia e tretë më e popullarizuar në të cilën mund të ndodhë një prishje. Ndonjëherë ajo ndalet së funksionuari për shkak të dështimit të sensorit të temperaturës përgjegjës për ndezjen e tij. Por shpesh shkaku i mosfunksionimit është instalimet elektrike. Në nëntë, për shembull, përdoret një qark i thjeshtë i ndërrimit të tifozëve. Siguresa, sensori dhe vetë ventilatori. Sensori është i lidhur me tokën dhe me ventilator. Kështu që tela që shkon në trup ka një gjatësi të konsiderueshme dhe kalon në të gjithë pjesën e motorit. Pushimi më i vogël dhe tifozi dështon.
Metodat e riparimit të shpejtë
Nëse termostati ka urdhëruar të jetojë një kohë të gjatë në një udhëtim të gjatë, atëherë përpiquni të trokisni në trupin e tij së pari. Ndonjëherë, pas ekspozimit, valvula hapet, por prisni që së shpejti ajo të bllokohet përsëri. Opsioni më i mirë është kullimi i lëngut dhe përpjekja për të birë termostatin për të ndezur rrethin e madh. Dhe nëse papritmas ka një të ri ose që punon në dhomëzën e dorezave, atëherë instalojeni.
Moreshtë më e vështirë me një pompë në rrugë, do të jetë më e lehtë të shtoni ujë sipas nevojës. Por kjo nëse rrjedhja nuk është shumë e madhe. Pasi të keni arritur në një vend ku mund të kryhen riparime, duhet të zëvendësohet. Në shtatë, kjo bëhet mjaft shpejt, thjesht duhet të kulloni lëngun, të liroj rripin e ventilatorit dhe të hiqni pompën e vjetër. Dhe në nëntë, do të duhet të hiqni zorrën që mbulon bllokun e kohës, të liroj rripin, vetëm pas kësaj, duke përdorur një 10 çelës, hiqni të tre bulonat e montimit të pompës.
Dhe me një tifoz, gjithçka është më e lehtë. Nëse ka prishje të sensorit, atëherë opsioni më i thjeshtë është mbyllja e kontakteve të tij. Në këtë rast, ventilatori do të funksionojë vazhdimisht, kështu që pasi të ndaloni motorin, sigurohuni që ta fikni, pasi bateria do të mbarojë. Nëse problemi është në instalime elektrike, atëherë mënyra më e mirë për të dalë nga kjo situatë është lidhja e një ventilator me baterinë. Por nëse dredha-dredha e motorit elektrik digjet, atëherë vetëm një zëvendësim i plotë do të ndihmojë.
