Automjeti fuoristradë sovjetike dhe ruse është një SUV e klasit të vogël me një trup monokok dhe me të gjitha rrotat e përhershme. Prodhuar serikisht nga 5 Prill 1977 deri më sot.
Historia e krijimit të makinës
Gjithçka filloi në vitin 1970, kur Kryetari i Këshillit të Ministrave të BRSS Alexei Kosygin, brenda kornizës së programit të "turbullimit të vijës midis qytetit dhe vendit", vendosi ekipet e VAZ, AZLK dhe Izhmash për të krijuar një SUV komode për banorët rurale.
E para eksperimentale VAZ-E2121 pa dritën në 1971. Për më tepër, pamja e saj ishte shumë larg nga ajo që u mësuam për dyzet vjet. Në fakt, ishte një shasi me impenjimin më të thjeshtë, në të cilin u përpunua koncepti i një makine të re - SUV nuk kishte një kornizë, e cila në atë kohë konsiderohej një guxim i padëgjuar i dizajnit. Fillimisht, ishte planifikuar për të pajisur makinën me një motor të fuqishëm me naftë, disqet përfundimtare, pezullimin e shiritit të rrotullimit të pasëm dhe madje edhe një sistem të kontrollit të presionit të gomave, por më vonë ata vendosën të krijonin një version më të thjeshtë me një shkallë të lartë të unifikimit me modelet e prodhuara tashmë nga AvtoVAZ, e cila ishte e justifikuar ekonomikisht. Ky prototip lejoi zyrën e dizajnit nën udhëheqjen e Peter Prusov të zvogëlojë ndjeshëm kohën për krijimin e makinës.
Në një paraqitje afër serialit, VAZ-2121 u shfaq në 1972. Artisti Valery Semushkin punoi në modelimin e makinës së re. Makina, siç ishte konceptuar nga projektuesi, supozohej që t’u shkonte për shtat banorëve të qytetit dhe fshatit.
Në vitin 1974, makina u vendos për prova shtetërore dhe në të njëjtin vit ajo mori emrin e saj "Niva", e cila u patentua.
Përveç shitjes në shtëpi, "Niva" u promovua në mënyrë aktive në tregjet e huaja. Për dyzet vjet më shumë se 500 mijë SUV janë dërguar jashtë vendit. SUV modest, por në të njëjtën kohë mjaft i rehatshëm tërhoqi blerës në më shumë se 100 vende të botës. Importuesit po ri-pajisnin makinën, bënin makina, makina të konvertueshme nga ajo, duke e stilizuar sipas modës. Përveç kësaj, asambleja e modelit u krijua në Brazil, Greqi, Kanada, Panama, Kili, Ekuador.
Në vitin 1978, VAZ-2121 u vlerësua me një medalje të artë dhe u njoh si makina më e mirë në klasën e saj në ekspozitën ndërkombëtare në Brno. Ka shumë në llogarinë e "Niva" dhe rekordet.
Kështu që, në vitin 1998, Niva u ngjit në Everest më vete, në një lartësi prej 5200 metrash, në të njëjtin vit, duke u rënë me parashutë, ajo përfundoi në Arktik dhe arriti në Polin e Veriut më vete, dhe vitin tjetër u ngjit në Himalajet në një lartësi prej 7260 metrash. Ajo gjithashtu vizitoi Fujiyama. Besueshmëria e makinës dëshmohet gjithashtu nga fakti se makina serike ishte në gjendje të punonte pa prishje serioze për 15 vjet në Antarktidë në stacionin Bellingshausen.
Në vitin 2001, historia e VAZ-2121 si "Niva" përfundoi. JV GM-AvtoVAZ u bë mbajtësi i një licence ekskluzive për markën tregtare Niva. Por vetë historia e veturës vazhdoi dhe vazhdon me emrin LADA 4X4.
"Niva 21213": karakteristikat teknike
VAZ-21213 dhe modifikimet e tij - makina pasagjerësh jashtë rrugës. Të gjithë rrotat drejtojnë vazhdimisht (me katër rrota jo të shkëputshme), ekziston një regjim i bllokimit të diferencës qendrore. VAZ-21213 është e pajisur me një mod motor karburator. 21213 me një vëllim pune prej 1.7 litra,
Trupi
Të gjitha-metalike, mbajtës i ngarkesës, me dy vëllime
Numri i dyerve
Hapi 3
Numri i sediljeve (me vendet e pasme të palosura)
4-5 (2)
Pesha e frenimit, kg
1210
Kapaciteti mbajtës, kg
400
Pesha e plotë, kg
1610
Pastrimi i tokës së automjetit me ngarkesë të plotë
me një rreze statike të gomave 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), jo më pak, mm:
- te anëtari kryq i pezullimit të përparmë - 221/228
- në traun e boshtit të pasmë - 213/220
Masa e plotë e rimorkios së tërhequr, kg
- nuk janë të pajisura me frena - 400
- e pajisur me frena - 1490
Rrezja më e vogël e kthimit
në gjurmën e rrotës së jashtme të përparme, m = 5, 5
Shpejtësia maksimale, km / orë:
- me shofer dhe pasagjer - 137
- me ngarkesë të plotë - 135
Koha e përshpejtimit nga zero në 100 km / orë:
- me shofer dhe pasagjer - 19
- me ngarkesë të plotë - 21
Ngjitje maksimale, kapërcyer nga makina
ngarkesa e plotë pa nxitim në marshin e parë = 58%
Distanca e frenimit të automjetit gjatë frenimit emergjent me
pesha maksimale e lejueshme me shpejtësi 80 km / orë
në një seksion horizontale të një autostrade të sheshtë asfalti, jo më shumë, m:
- kur përdorni një sistem pune - 40
- kur përdorni një nga qarqet e sistemit të punës - 90
Konsumi i karburantit * për 100 km pistë jo më shumë, l:
- në autostradë me një shpejtësi prej 90 km / orë me marshin e pestë - 8, 3
- në autostradë me një shpejtësi prej 120 km / orë me marshin e pestë - 11, 5
- në ciklin urban - 10, 3
Motori
Një lloj
Katër-goditje
benzinë
Numri dhe rregullimi i cilindrave:
4, në një rresht
Renditja e cilindrave
1-3-4-2
diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm
82x80
Vëllimi i punës, l:
1, 69
Raporti i ngjeshjes
9, 3
Fuqia e vlerësuar sipas GOST 14846-81 (neto), kW (hp)
58, 0 (78, 9)
Shpejtësia e boshtit të boshtit:
me fuqi nominale, min-1
5200
Çift rrotullues maksimal, Nm (kgcm) në përputhje me GOST 14846-81
127 (12, 9)
Shpejtësia e boshtit të boshtit
në çift rrotullues maksimal, min-1
3000
Shpejtësia minimale:
bosht me gunga në boshe, min-1
- 750-800
Sistemi i furnizimit:
Me karburator
Karburant:
Oktan benzine
92-95
Sistemi i ndezjes:
Pa kontakt
Koha fillestare e ndezjes, shkalla
1±1
Transmetim
Tufë:
Disk i vetëm, i thatë, me sustë diafragmë
Makinë e angazhimit të tufës:
Hidraulike
Transmetim:
Mekanike.
Pesë ingranazhe përpara, njëra prapa.
Të gjitha ingranazhet përpara janë të sinkronizuara
Raportet e ingranazheve:
Ingranazhi i parë - 3, 67
Ingranazhi i dytë - 2, 10
Ingranazhi i tretë - 1, 36
Ingranazhi i 4 - 1, 00
Ingranazhi i 5-të - 0,82
anasjelltas - 3, 53
Rasti i transferimit
me dy faza, me diferencial qendror
me bllokim te detyruar
Raportet e rasteve të transferimit:
- overdrive - 1, 2
- ingranazh i ulët - 2, 135
Boshti i ndërmjetëm (nga kutia e shpejtësisë në kutinë e transferimit):
Me bashkim elastik dhe mentesha
shpejtësi këndore të barabarta
Boshtet e përparme dhe të pasme të helikës
(nga kutia e transferimit në boshtet e përparme dhe të pasme):
Seksion tubor, me dy nyje kardane
në kushinetat e gjilpërave me thithka yndyre
Pajisjet kryesore (boshtet e përparme dhe të pasme):
Konik, hipoid
Raporti përfundimtar i shtytjes
3, 9
Makinë me rrota të përparme:
Boshtet e hapura me nyje me shpejtësi konstante
Drejtimi i rrotave të pasme:
Gjysma boshte që kalojnë në traun e boshtit të pasmë
Pezullimi, shasia:
Pezullimi i përparmë:
E pavarur, në kockat e dëshirave, me susta spirale, me hidraulikë teleskopike
amortizues dhe shirit anti-rrotullues.
Pezullimi i pasmë:
E varur (rreze e ngurtë),
në katër leva gjatësore dhe një tërthore, me susta spirale dhe hidraulike teleskopike
amortizues
Drejtues
Grup timoni:
Krimb globoid
me rul me kreshtë të dyfishtë
Raporti i ingranazhit drejtues:
16, 4
Drejtimi i makinës:
Tre lidhës: me një mes
dhe dy shufra anësore të ndara;
me krah lavjerresi
Sistemi i frenimit
Sistemi i frenimit të shërbimit:
Hidraulike, me përforcues vakumi, qark i dyfishtë
Frena e përparme:
disk, pa ventilim, me mbështetëse të lëvizshme, me tre pistona
Frena e pasme:
Daulle, me rregullim automatik të pastrimit
midis pads dhe daulle
Frenave parkimi:
Jastëkët e frenave të pasme me kabllo
Pajisje elektrike
Qarku elektrik:
Me një tel; konkluzione negative - furnizimet e energjisë dhe konsumatorët
të lidhur me "masën" - trupin dhe njësinë e energjisë
Tensioni i vlerësuar, V:
Hapi 12
Bateri akumulator:
Me një kapacitet prej 55 A - h në një mënyrë shkarkimi 20-orëshe
Gjeneratori:
AC me ndreqës të integruar
dhe rregullatori i tensionit, rryma maksimale e tërheqjes 55 A
me një shpejtësi të rotorit prej 5000 min-1
Fillues:
Rryma e drejtpërdrejtë, me rele tërheqës elektromagnetik
dhe një rrotë e lirë. Fuqia 1, 3 kW
Lada 21213: vlerësime të pronarit
Duke gjykuar nga rishikimet e shumta, Vaz 21213 ka shumë përparësi, duke përfshirë:
- Aftësi e mirë ndër-vend
- Lirë për të vepruar.
- Konsumi i karburantit të arsyeshëm
- Makinë me katër rrota
- Çmim të ulët
- Besueshmëria
- Thjeshtësia
- Multifunksionaliteti
- SUV i rehatshëm dhe i fuqishëm
- Trungu i gjerë
- Rehati
- Lehtësia e menaxhimit
Ka edhe disavantazhe:
- Pa kondicioner
- Dridhjet e shpeshta në kabinën
- Dridhje
- motor i dobët
- Konsumi i lartë i karburantit
- Pjesë këmbimi të shtrenjta
