Një lojtar i ri nga Nissan hyn në arenë. Nismo Juke shënon fillimin e një formacioni të ri nga Nissan Motorsports (Nismo) që do të përfshijë makinën sportive 370Z dhe me shumë mundësi GT-R. Sidoqoftë, Nissan Motorsports thotë se grupi i performancës do të ndryshojë nga Gran Turismo. Në të njëjtën kohë, pronarët e Nismo do të jenë në gjendje të ndiejnë dhe provojnë fuqinë e makinave të tyre, madje edhe në kushtet e përditshme të vozitjes.
Një lojtar i ri nga Nissan hyn në arenë. Nismo Juke shënon fillimin e një formacioni të ri nga Nissan Motorsports (Nismo) që do të përfshijë makinën sportive 370Z dhe me shumë mundësi GT-R. Sidoqoftë, Nissan Motorsports thotë se grupi i performancës do të ndryshojë nga Gran Turismo. Në të njëjtën kohë, pronarët e Nismo do të jenë në gjendje të ndiejnë dhe provojnë fuqinë e makinave të tyre, madje edhe në kushtet e përditshme të vozitjes. Nismo Juke me rrota të përparme ishte me çmim 22,990 dollarë, ndërsa versioni me makinë me të gjitha rrotat e makinës do të kushtojë 3,000 dollarë më shumë. Vlen të përmendet se të dy modelet janë më të lira se linja e lartë Juke SL. Nismo Juke do të ketë 9 kf. dhe 7 lb / ft çift rrotullues, i cili së bashku me karburantin dhe injeksionin direkt të motorit 1.6 litërsh japin deri në 197 kf. dhe 184 lb / ft. Këto karakteristika nuk janë të mjaftueshme për të bërë përshtypje, por së bashku me pezullimin e ridizenjuar dhe kalibrimin e rregullimit të hollësishëm, Nismo Juke ndihet pak më i fuqishëm dhe më i shpejtë se baza Juke. Pezullimi i makinës gjithashtu ka pësuar ndryshime dhe është bërë më i ngurtë me 10%, në të njëjtën kohë, ngurtësia i është shtuar timonit në mënyrë që të rritet siguria dhe kontrolli mbi drejtimin e makinës me shpejtësi të lartë. Nissan Nismo Juke do të ketë gjithashtu rrota të lehta 18 inç me goma verore Continental ContiSport. Përkundër faktit se të gjitha këto ndryshime individualisht nuk kanë shumë rëndësi, në total ato çuan në faktin se makina paraqitej shumë më mirë në kthesat e ngushta dhe në pistën autocross, ku u testua. Transmisioni mekanik me rrota të përparme është marrë nga Nissan Juke. Por në versionin me lëvizje me të gjitha rrotat, zhvilluesit ndryshuan vetëm cilësimet për transmetimin vazhdimisht të ndryshueshëm, duke shtuar një sens kufizimi, duke dhënë iluzionin e ndërrimit të ingranazheve. Përkundër faktit se ky ndryshim ndikon vetëm në anën estetike të perceptimit të makinës, ai përsëri shton komoditetin e ngasjes dhe mund të ndikojë në zgjedhjen në favor të Nismo. Në shumë makina të pajisura me CVT, gjilpëra e tahometrit thjesht qëndron në vend afër vijës së kuqe derisa të arrihet shpejtësia. Kjo është e rrezikshme dhe konfuze për shoferin. Por në Juke, zhvilluesit kanë bërë ndryshime për të zvogëluar rrezikun e përdorimit të një tahometër të tillë. Brenda Nismo Juke, sediljet, timoni dhe mbështetëset e krahut janë bërë nga Alcantara. Dhe shenja e kuqe në timon do të thotë qendra e sipërme e vdekur. Të gjithë matësit në panel janë gjithashtu të theksuar me të kuqe, duke lënë të kuptohet stilin e një makine sportive. Ashtu si Juke-R, sediljet janë pak më të larta se mesatarja e sedan për përmirësimin e dukshmërisë së shoferit. Vizualisht, Nismo Juke ka disa ndryshime nga modeli standard. Skara e poshtme e përparme u ndryshua dhe marrjet rrethore të ajrit u zëvendësuan me një skarë me huall mjalti. Dritat e mjegullës LED kanë përfunduar në një fund të kuq dhe gri, i cili do të jetë shenja dalluese e të gjitha modeleve Nismo. Inxhinierët e Nissan pretendojnë se Nismo Juke do të ketë 37% më shumë forcë të ulët se modeli bazë. Gypat e pasmë Nismo janë edhe më të dukshëm dhe gjithashtu shfaqin vija të kuqe dhe gri që mbështesin stilimin e përgjithshëm të makinës. Dhe flakëritë e vogla të parafangos do të pikturohen në ngjyrën e trupit në vend të së zezës së zakonshme. Nashville Superspeedway u zgjodh për të provuar aftësitë e makinës. Së pari vendosëm të provojmë transmetimin manual me gjashtë shpejtësi nga këndvështrimi i shoferit. Ne morëm variantin më optimal të lëvizjes nga një vendndodhje duke përdorur kontrollin manual. Ne ishim gjithashtu në gjendje të simulonim nën drejtimin kur të dilnim në kthesë dhe të gjurmonim reagimin e makinës. Ne e kemi mbajtur sistemin e integruar të kontrollit në modalitetin sportiv gjatë gjithë kohës dhe e kemi sjellë sistemin e kontrollit të tërheqjes në një mbyllje të plotë. Spiralja CVT hezitoi pak kur vendosi se cilat rrota duhet të drejtohen. Për më tepër, zbuluam se makina ndihet më mirë në pistë nëse shtrëngon mbytjen pak më herët se zakonisht pas frenimit. Zhvilluesit e Nissan pretendojnë se Juke mund të udhëtojë deri në 30 km në autostradë në modalitetin e ekonomisë, duke përdorur një galon karburant në të dy modelet me katër rrota dhe automjetet me rrota të përparme. Duke lëvizur në një rrugë me dredha-dredha afër qarkut, Nismo Juke u soll mjaft vrazhdë në disa vende, prandaj, aq sa nuk do të donim, makina dështoi në provën e makinës jashtë rrugës. Një transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm duhet të mbajë një gamë të funksionimit të energjisë nëse dëshironi të shijoni udhëtimin. Dhe ky është pikërisht problemi, megjithëse i vogël. Nissan tha se ata shpresojnë shumë tek Juke Nismo si një konkurrencë e mundshme globale në klasën e nxehtë hatch. Juke Nismo dallon nga modelet e tjera të nxehta të ndezura me sedilje të palosshme dhe dizajn origjinal, por në të njëjtën kohë, është inferior në fuqi ndaj gjigantëve të tillë si Volkswagen GTI, Focus ST dhe MazdaSpeed3. Përfundim: nëse keni planifikuar të blini një hatch të nxehtë të një makine me shpejtësi të lartë për një kohë të gjatë, atëherë është më mirë të ktheheni te modelet tashmë të njohura dhe të rekomanduara. Por, nëse jeni gati për një trend të ri dhe vlerësoni origjinalitetin, atëherë sigurohuni që t'i kushtoni vëmendje Nissan Nismo Juke. Ne nuk mund të themi se Nissan Nismo Juke është një hapje emocionuese e sezonit, por, megjithatë, ajo dallon nga makinat e tjera. Siç thotë një fjalë e urtë: është shumë më mirë të ngasësh shpejt një makinë të ngadaltë sesa një të shpejtë. Dhe kjo është ajo që tërheq Nismo.
