Për një person që është larg temës së garave, veprimi që po zhvillohet në vendkalim duket pothuajse si magji. Deri në pesëdhjetë njerëz arrijnë të servisojnë plotësisht makinën në një sekondë. E gjithë kjo falë veprimeve të përsëritura qartë të ekipit.
Veprimet standarde gjatë garës janë sjellë në automatizim dhe mbështeten nga elektronika moderne. Kompjuteri në bord monitoron nivelin e karburantit dhe, posa të bjerë në një nivel konvencional, dërgon një sinjal në stacionin e mbushjes. Të njëjtat informacione i jepen pilotit i cili bën xhiro paraprake dhe futet në vendkalim. Në këtë kohë, një kompleks mbushës është tashmë gati atje, dhe një grup rrotash të freskëta janë vendosur në ngrohëset elektrikë.
Në sekondat e parë e gjysmë, dy mekanikë ngrenë makinën dhe katër heqin rrotat. Në të njëjtën kohë, një kompleks mbushje është i lidhur me rezervuarin e gazit. Një mekanik tjetër i tregon shoferit një shenjë gjeldeti me anën që tregon sinjalin e frenimit. Një sekondë tjetër shpenzohet për heqjen e rrotave. Në 3, 5 sekonda pas mbërritjes së makinës, rrotat e tjera janë instaluar tashmë në të. Kërkohen dy të dhjetat e sekondës për të vidhosur shulën. Menjëherë pas kësaj, mekanikët bëjnë një hap prapa dhe ngrenë duart e tyre, duke treguar se ata kanë hequr çelësat, dhe vetura është vendosur në tokë. Në sekondën e pestë, mekaniku kthen gjel sheqeri me anën tjetër me një sinjal për ingranazhin e parë. Në shenjën 6, 5 sekondë, kablli i karburantit është shkëputur nga makina (gjatë gjithë kësaj kohe, karburantit pompohej përmes tij me një shpejtësi prej 12 litra në sekondë). Piloti fillon dhe largohet nga korsia e gropës në sekondën e dhjetë.
Zëvendësimi i pjesëve mund të vonojë servisimin. Timoni zgjidhet me një buton të veçantë në dy sekonda. Krahu i përparmë ndryshohet për tetë sekonda, ai i pasmë në një e gjysmë deri në dy minuta. Kompjuter në bord - në një minutë, kapaku i motorit - në rreth dy ose tre. Nëse makina ngec papritur, mekaniku që qëndron prapa do të përdorë motorin startues.
