Tifozët e makinave të pazakonta kanë kohë që debatojnë se cila makinë konsiderohet më e gjata në botë.
Sipas Librit të Rekordeve Botërore Guinness, ekzistojnë tre makina të tilla në botë: një limuzinë amerikane me një gjatësi prej 30 metrash, një tren amerikan me rrota me një gjatësi totale rreth 175 metra dhe një kamion kinez me një gjatësi prej 73 metrash.
Limuzinat e gjata gjithmonë tërheqin vëmendjen e njerëzve. Makina e tretë më e gjatë në botë është limuzina amerikane me 26 rrota. Gjatësia e saj është 30.5 metra. Nuk është menduar për vozitje në qytet, por për filmimin e filmave dhe pjesëmarrjen në ekspozitat e automjeteve. Makina ka dy kabina - për të lëvizur përpara dhe prapa - dhe, në përputhje me rrethanat, dy motorë. Në kabinën e dytë, nëse është e nevojshme, ekziston një drejtues i dytë dhe komunikimi midis kabinave mbahet duke përdorur një intercom. Brenda ka një pishinë të vogël noti dhe një krevat mbretëror. Një pjesë e bykut u hoq dhe u pajis përsëri për uljen e helikopterit. Sigurisht, një makinë kaq e gjatë do të ishte jashtëzakonisht e vështirë të kthehesh. Për lehtësinë e manovrave, limuzina mund të përkulet në mes. Për fat të keq, makina u krijua në një kopje të vetme dhe nuk ka asnjë mënyrë për të hipur në të. Sidoqoftë, udhëtarët e tij shpesh përfshijnë njerëz të famshëm si Papa, Sylvester Stalone dhe të tjerë.
Kamioni më i gjatë në botë u prezantua për publikun më 11 dhjetor 2006. Isshtë prodhuar në Kinë për të punuar për një kompani të specializuar transporti dhe nuk ka emër. Gjatësia e tij nga parakolp në parakolp është 73.2 metra. Kapaciteti mbajtës i gjigantit arrin 2,500 tonë ngarkesë. Kjo është e mundur falë 880 rrotave të mëdha, 6 motorëve të fuqishëm.
Super kamioni përdoret për të transportuar ngarkesa veçanërisht të rënda: turbina, pjesë aeroplani, struktura të mbledhura, ura të mbaruara.
Por më herët në Shtetet e Bashkuara, u krijua një tjetër gjigand, i cili tani qëndron në pension.
Në vitet 50 (kulmi i Luftës së Ftohtë), treni me rrota LeTourneau TC-497 u shpik në zorrët e Pentagonit. Treni me rrota kishte për qëllim të zëvendësonte transportin hekurudhor në rast të një lufte aktive me BRSS. Kjo njësi mund të lëvizë 400 tonë ngarkesë. Gjatësia e tij standarde ishte 175 metra, por mund të rritet duke bashkangjitur lidhje shtesë. Kabina ishte pika më e lartë e makinës, ajo ngrihej 9 metra mbi tokë. Përbindëshi kishte 54 rrota, plus 4 për secilin seksion shtesë. Ushtria amerikane planifikoi të provonte makinën në Arizona dhe Alaska, pas së cilës makina supozohej të shkonte në vendin e saj të punës: një bazë ushtarake në Antarktidë.
Aktualisht është makina më e gjatë në historinë e njerëzimit. Ndërtimi i kësaj "vemje" i kushtoi Departamentit të Mbrojtjes të SHBA $ 3, 7 milion në normën e vitit të 61-të. Duke marrë parasysh ndryshimet financiare, tani makina do të kushtonte 17.5 milion.
Diametri i secilës rrotë është 3.5 metra, gomat e prodhuara posaçërisht Firestone pa tuba përdoren për rrotat. Secila rrotë drejtohej nga një motor individual, i cili nga ana tjetër furnizohej me energji nga katër gjeneratorë kryesorë me një fuqi totale prej 3492 kW. Në total, makina mund të mbante deri në 12 njësi - "makina". Përveç kësaj, treni përbëhej nga 2 lidhje me gjeneratorë, 1 lidhje me një kabinë dhe 2 lidhje me ambientet e shërbimit. Zonat e shërbimit përfshinin zona gjumi dhe pushimi për 6 anëtarë të ekuipazhit, një dhomë ngrënie, një banjo të plotë, madje edhe një lavanderi! ekuipazhi përfshinte 2 teknikë shoferësh, 2 mekanikë, një inxhinier dhe një kuzhinier. Me një shpejtësi maksimale prej 35 km / orë, makina mund të kalonte 400 kilometra pa karburant, ndërsa nuk u kursyen as madhësia e rezervuarëve të karburantit, as të dhënat mesatare të konsumit të karburantit.
Makina nuk u përdor për shkak të paraqitjes së një konkurrenti më fitimprurës - helikopteri i transportit të rëndë Sikorsky CH-54 Tarhe. Qeveria vendosi që aviacioni ishte e ardhmja. Për më tepër, nuk duhet harruar se gjatë këtyre viteve lufta e Vietnamit po zhvillohej dhe ata thjesht nuk gjetën para për të eleminuar të metat e përbindëshit me shumë rrota.
pasi u përpoq me sukses të shiste makinën, në 1971, lidhjet u dërguan për skrap, dhe lidhja me kabinën u instalua në ekran në Qendrën e Trashëgimisë Tokësore të Provimit Yuma.
