Një bateri makine (akumulator) është 100% efikase në + 15 ° С - + 25 ° С, por në -20 ° С performanca e saj bie me rreth 40%.
Një kusht i rëndësishëm për funksionimin e pandërprerë të baterisë është shërbimi i plotë i pajisjeve elektrike të automjetit në të cilin funksionon. Në rast të tensionit të pamjaftueshëm nga gjeneratori, sasia e energjisë elektrike e dhënë gjatë shkarkimit nuk do të kompensohet dhe bateria do të dështojë shumë më shpejt.
Monitorimi i rregullt i gjendjes së baterive dhe mirëmbajtja e tyre kompetente sigurisht që do të ndihmojë në shmangien e problemeve me ndezjen e motorit, veçanërisht gjatë periudhës së ftohtë të dimrit, por shumë varet edhe nga pajisjet me të cilat kryhet një punë e tillë.
Një bateri makine (bateri akumulator) ka efikasitet 100% në + 15 ° С - + 25 ° С, por në -20 ° С karakteristikat e saj bien me rreth 40%, që do të thotë se një bateri nën ngarkesë, e cila ndihej e qetë në verë, në dimri mund ta lëshojë pronarin poshtë. Ju mund të zvogëloni ndjeshëm rrezikun e dështimeve të tilla duke monitoruar rregullisht gjendjen e baterisë, duke e servisuar atë dhe duke e karikuar herë pas here në një mënyrë stacionare. Le të përpiqemi t'i argumentojmë këto pika të rëndësishme duke iu drejtuar teorisë.
Për të filluar, le të përmendim llojet e baterive më të zakonshme tani. Ato mund të ndahen afërsisht në mirëmbajtje të ulët dhe jo mirëmbajtje.
Lloji i baterisë, i quajtur mirëmbajtje e ulët, ka vrima mbushëse, por ato zakonisht ndodhen nën një mbulesë të përbashkët. Zhvillimet moderne kanë bërë të mundur zëvendësimin e antimonit me kalcium, aliazh argjendi ose metale të rralla të tokës. Përdorimi i materialeve të reja bëri të mundur zvogëlimin e emetimit të gazit me 10 herë, si dhe për të arritur konsum të ulët të ujit, rezistencë të lartë ndaj korrozionit dhe vetë-shkarkim të ulët. Për më tepër, dizajni i ri i ndarësve bëri të mundur krijimin e një rezerve të madhe rezervë elektroliti mbi pllaka. Sidoqoftë, një pengesë e konsiderueshme mbetet ende gjasat e zierjes kur mbingarkohen. Për të zvogëluar këtë fenomen, disa prodhues të huaj prodhojnë bateri të një modeli të kombinuar (quhet ndryshe edhe hibrid): pllakat negative janë bërë me aliazh plumbi kalciumi, pllakat pozitive janë bërë me antimon të ulët.
Sot, shumica dërrmuese e baterive të prodhuara nga fabrikat janë me mirëmbajtje të ulët. Gjatë dekadave të fundit, teknologjia e baterisë është zhvilluar me shpejtësi. Si rezultat, disa lloje të baterive të makinave pa mirëmbajtje u shfaqën në treg. Konsumi i tyre i ujit është aq i ulët sa që projektuesit përjashtojnë plotësisht hyrjen në elektrolit. Supozohet se, në sajë të një sërë zgjidhjesh speciale, periudha e zierjes së vëllimit të elektrolitit, e cila është kritike për funksionimin, tejkalon jetën e shërbimit të baterisë përpara dështimit të saj natyror.
Bateria fillestare duhet të lidhet me ngarkuesin vetëm kur në të vërtetë është shkarkuar. Një diagnozë e tillë mund të bëhet nëse dendësia e elektrolitit ka rënë në 1.23 g / cm3 ose voltazhi në terminale, i matur 5-6 orë pas fikjes së konsumatorëve, është më pak se 12.3 V. Ky rregull zbatohet për të gjitha llojet e plumbit modern -bateritë acide.
Një kusht i rëndësishëm për funksionimin e pandërprerë të baterisë është shërbimi i plotë i pajisjeve elektrike të automjetit në të cilin funksionon. Në rast të tensionit të pamjaftueshëm nga gjeneratori, sasia e energjisë elektrike e dhënë gjatë shkarkimit nuk do të kompensohet dhe bateria do të dështojë shumë më shpejt. Funksionimi i baterisë gjithashtu varet nga kilometrazhi i makinës (në veçanti, nga numri i fillimeve dhe ciklet e ngarkimit të shkarkimit). Sa më shumë kilometrazhin, aq më e shkurtër është jeta e shërbimit. Nëse një makinë shkon më shumë se 90 mijë kilometra në vitkm, atëherë mirëmbajtja vjetore e baterisë e rekomanduar për parandalim nuk ka gjasa të jetë efektive për shkak të konsumimit të saj natyror.
Praktika tregon se mirëmbajtja periodike e baterisë ka një efekt të dobishëm në karakteristikat e saj dhe përjashton dështimet e papritura.
