Toyota Aristo është një markë makinash e prodhuar deri në 2005. Pas kësaj, të drejtat e emetimit u transferuan te Lexus. "Aristo" është një sedan, prodhuar për një kohë të gjatë vetëm për tregun e brendshëm të Japonisë. U prodhuan dy gjenerata të makinës, të cilat ndryshonin në mbushjen e brendshme.
Toyota Aristo është një sedan luksoz japonez. Bota për herë të parë u takua me të në 1991. Formacioni i parë u bazua në Toyota Crown Majesta. Projektuesit më të mirë nga Italia ishin të përfshirë në zhvillim. Ideja kryesore ishte krijimi i një sedani me një karakter sportiv të guximshëm.
Për një kohë të gjatë, makina u prodhua ekskluzivisht për tregun e brendshëm, kështu që mbeti e paarritshme për banorët e vendeve të tjera. Deri më sot, Japonezët janë të lumtur ta përdorin këtë model për udhëtime të përditshme dhe të gjata, duke e konsideruar atë si një nga më të besueshmit.
Shumë e klasifikojnë modelin si një "sportist-biznesmen". Makina ka optikë të ndarë në kokë, pjesën e përparme muskulore. Në optikë, jo vetëm fenerët e dritës së lartë dhe të ulët janë të fshehura, por edhe sinjalet e kthimit. Dritat e pasme janë gjithashtu unike. Në më shumë detaje, ato përbëhen nga disa lente, drita të ndara të frenave, të vendosura jashtëzakonisht jo standarde. Një elips është baza e modelit të jashtëm të çështjes. Ai jep në të njëjtën kohë shpejtësi agresive, qëndrueshmëri të këndshme.
Karakteristikat e gjeneratës së parë Toyota Aristo
Siç është vërejtur tashmë, gjenerata e parë u shfaq në 1991, prodhuar nga fabrikat deri në 1997. "Aristo" nga pamja e jashtme nuk kishte ndonjë tipar të jashtëzakonshëm. Pamja u krijua në atelie të ndara. Pjesa e përparme e trupit dukej e drejtpërdrejtë. Kjo u lehtësua nga dritat drejtkëndëshe dhe një skarë radiatori, e cila përsërit plotësisht formën e optikës.
Veçori e makinës ishte karakteristikat e saj aerodinamike. Ai u plotësua nga tre opsione të motorit me vëllime të ndryshme dhe kuaj fuqi. Një makinë me një motor katër litërsh 260 kf. nga ekzistonte një vozitje e përhershme me katër rrota.
Brenda kabinës, gjithçka ishte bërë sa më rigorozisht që ishte e mundur duke përdorur plastikë me cilësi të lartë. Shoferët morën qasje:
- te magnetofoni i integruar i radios;
- kontrolle të ndryshme;
- pult i përshtatshëm
Kjo e fundit u bë në mënyrë që edhe në një ditë me diell të ndritshëm, shoferi të mund të merrte informacionin e nevojshëm pa shumë vështirësi. Kishte një mbështetëse në sediljen e pasme. Nëse është e nevojshme, mund të hiqet për të akomoduar lehtësisht pasagjerin e pestë. Në dyert e përparme në makinë, janë bërë kontrollet për xhamat e energjisë dhe pasqyrat.
Makina e gjeneratës së parë ndryshonte nga makinat e tjera të njohura në vitet '90 me një brendshme lëkure, një spoiler në çatinë e bagazhit.
Gjenerata e dytë Toyota Aristo
Historia e brezit të dytë filloi në fund të vitit 1996 dhe zgjati deri në 2005. Ai gjithashtu u tregua shumë popullor në Japoni. Dallimet e saj:
prodhimi i vetëm dy linjave model me motorë tre litërsh me fuqi të ndryshme;
vetëm transmetim automatik;
aftësia për të përdorur cilësime edhe më individuale;
prania e ndarjeve shtesë të dorezave, xhepat, mbështetëset.
"Aristo" i gjeneratës së dytë nuk ishte më aq origjinale në pjesën e jashtme të saj, pasi prodhuesit i kthyen asaj linjat klasike "Toyota". Një nga avantazhet kryesore ishte zgjerimi i hapësirës së pasagjerëve në pjesën e pasme të kabinës. Përveç kësaj, pamja nga sedilja e shoferit është përmirësuar. Karakteristikat përfshijnë sistemet e kontrollit të qëndrueshmërisë VSC dhe ARS. E para kontrollon sinjalet në dalje të sistemit anti-bllokues të frenimit ABS, sistemet e kontrollit të tërheqjes dhe kontrollin e motorit të makinës. Aktivizimi i tij ndodh kur automjeti arrin një shpejtësi prej 15 km / orë dhe më lart.
Motori me gjashtë cilindra u modernizua gjithashtu. Ishte e pajisur me sisteme të kontrollit të mbytjes, kishte ndryshime në kohën e valvulave. Falë kësaj, karakteristika e momentit rrotullues është rritur në 304 Nm për motorin e thithur natyrshëm dhe deri në 451 Nm për motorin me turbo.
Nëse flasim për karakteristikat e tjera teknike, atëherë të dy pezullimet e "Aristo" janë të pavarura, ndërsa pjesa e përparme është një kockë dëshirash, pjesa e pasme është me shumë lidhje. Frenat e ajrosura në të gjitha rrotat.
Avantazhet dhe disavantazhet e Toyota Aristo
Sipas shumë ekspertëve, brendësia është mjaft e rehatshme, por cilësia është inferiore ndaj homologëve evropianë. Konsumi i rritur i karburantit vërehet për shkak të motorëve me fuqi të rritur. Vetë prodhuesit rekomandojnë përdorimin e 98 benzines. Disavantazhet përfshijnë nevojën për një qëndrim më të kujdesshëm ndaj pezullimit, pasi që pjesët për të janë mjaft të shtrenjta.
Përfitimet përfshijnë:
- karakteristikat e mira dinamike;
- komoditeti i makinës;
- besueshmëria;
- potenciali i akordimit.
Komentet e pronarëve të makinave
Nëse studioni rishikimet e shoferëve rusë, shumë preferojnë këtë model të veçantë për shkak të trupit dhe dizajnit të brendshëm të kabinës. Sidoqoftë, ata vërejnë se shpesh ka probleme me sistemin e frenimit, VVT-i. Një nga nyjet kryesore problematike janë nyjet e sipërme të topit.
Disa pronarë theksojnë që rezervuarët plastikë të radiatorit nuk i qëndrojnë agjentëve tanë të deçizimit, gjë që shkakton rrjedhje. Në një udhëtim, vërehet se është e qetë, e cila është veçanërisht e vlefshme nëse ka fëmijë të vegjël në makinë. Pjesët e automjeteve janë kryesisht të lira dhe mjaft të lehta për tu gjetur në dyqane. Ngasja në autostradë veçanërisht i kënaq pronarët e makinave; përpjetë, me ngarkesë të moderuar pune, mund të marrësh shpejtësi deri në 180 km / orë.
Gjenerata e tretë ose Lexus GS
Pas vitit 2005, modeli kaloi plotësisht në markën Lexus të quajtur GS. Kjo ishte gjenerata e tretë ende në prodhim sot. Pamja e makinave nuk ndryshon shumë, kryesisht nga parakolpi i pasmë - Toyota e ka atë shumë më pak se Lexus. Drita të ndryshme dhe mjegull. GS nuk ka prerje nën to, dhe pjesa qendrore duket më monolite.
Të gjitha makinat "Aristo" kanë një altoparlant qendror shtesë brenda kabinës, nuk ishte ndezur në modifikimet e Lexus, por kontrolli i klimës në këtë të fundit është më informues, pasi jashtë ka një buton për sensorin e temperaturës së ajrit. Regjistruesi i radios në Toyota është më funksional, mund të vendosni efekte të ndryshme të ekos.
Aristo kompenson mungesën e ngrohjes së sediljes me një pastrues ajri. Lexus nuk e posedon këtë element. Vizorja e shoferit në fillim ka vetëm një mbajtës për dokumentet, por është më pak i përshtatshëm për t'u përdorur (sipas rishikimeve të shoferëve). Paneli ka një tregues të llambës së pasme të djegur. Ky opsion nuk është i disponueshëm për GS. Por Lexus ka një tregues të kilometrazhit elektronik.
"Lexus" evropian ka një buton për ndezjen e llambave të pasme të mjegullës, ekziston një kontroll i rrezes së dritave. "Aristo" ka një sensor të dritës, ekziston një funksion palosës për pasqyrat.
I dalë në treg në 2005, Lexus GS u prodhua me dy lloje motorësh, ndërsa rrotat e pasme ishin në dispozicion për një kohë të gjatë. Brendësia ishte e pajisur me lëkurë me cilësi të mirë, lloje fisnike të drurit. Karakteristikat e gjeneratës së tretë "Aristo" përfshijnë një pezullim më të butë dhe një timon "të zbrazët".
Ndryshe nga dy gjeneratat e para të Toyota, Lexus është i lehtë për tu blerë në tregun rus. Ajo u bë e famshme për ingranazhet e saj të reja në formë V, një sistem unik të injeksionit direkt të gjeneratës së pestë D4, dhe pompat elektronike të karburantit. Versionet e fundit të makinës janë të pajisura me pajisjet më moderne, pezullimin hidraulik, njohjen automatike të pronarit dhe vetë-parkimin. Makina ka funksionin e thirrjes së shërbimeve të urgjencës dhe mbajtjen e distancës nga makina që është përpara.
