Motori modern i injektimit kontrollohet nga një sërë sensorë. Por sistemi elektronik i kontrollit të motorit nuk mund të jetë gjithmonë shkaku i prishjes së tij. Prandaj, para se të kontrolloni funksionimin e sensorëve, sigurohuni që pjesët e mbetura dhe pjesët e njësisë së energjisë janë duke punuar si duhet. Fakti i vetëm që tregon drejtpërdrejt një mosfunksionim të çdo sensori është llambë Kontrolloni Motorin në panelin e instrumenteve.
Është e nevojshme
një mjet për çmontimin e pjesëve ndërhyrëse; - ohmetër (multimetër)
Udhëzimet
Hapi 1
Sensori i pozicionit të mbytjes (TPS) është një rezistencë e ndryshueshme. Për ta provuar, matni rezistencën midis terminaleve të saj. Krahasoni leximet me vlerat e fabrikës të treguara në udhëzimet e funksionimit (makina të ndryshme kanë sensorë të ndryshëm). Një mospërputhje prej 20% konsiderohet normale. Gjithashtu, një mosfunksionim i TPS mund të tregohet nga paqëndrueshmëria e shpejtësisë së papunësisë, kërcimet gjatë rritjes së shpejtësisë.
Hapi 2
Sensori i goditjes nuk mund të testohet pa pajisje të specializuara. Një shenjë indirekte e prishjes së tij është shpërthimi i shtuar kur motori është në punë. Për diagnostikimin dhe zëvendësimin e sensorit, kontaktoni një specialist. E njëjta gjë vlen edhe për sensorin e kohës. Isshtë instaluar vetëm në motorë me katër valvola për cilindër. Kontrolli i tij kryhet duke përdorur pajisje speciale diagnostikuese.
Hapi 3
Nëse motori nuk pranon të ndizet, kjo është një simptomë e një mosfunksionimi të sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit. Ky sensor është i vetmi, në rast të prishjes së të cilit motori refuzon të ndizet. Për të kryer një kontroll shtesë, matni rezistencën midis terminaleve, pasi të keni shkëputur më parë lidhësin. Normalisht, kjo shifër duhet të jetë e barabartë me 550-750 ohm.
Hapi 4
Gjithashtu, shkaku i një mosfunksionimi të sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit mund të jetë një kontrollues i instaluar në diskun kryesor të rrotullës së boshtit të boshtit. Floku gome i montuar në rrotën e ingranazhit të kontrolluesit mund të rrotullohet kundër rrotullës. Për të kontrolluar këtë, shikoni për shenjat në boshtin e shufrave me gumga dhe volantin. Nga rruga, shenja në volant dublikon shenjën në boshtin e boshtit. Nëse ruli është pozicionuar si duhet, shenjat e treguara përkojnë, dhe midis dy dhëmbëve që mungojnë midis diskut kryesor dhe boshtit të sensorit të boshtit të boshtit, 19-20 dhëmbë të diskut master përshtaten.
Hapi 5
Për të kontrolluar sensorin e rrjedhës së ajrit në masë, shkëputni bllokun e instalimeve elektrike të përshtatshme për të. Pastaj matni rezistencën midis terminalit të treguar në skemën elektronike të qarkut të kontrollit të motorit dhe tokës. Si rregull, duhet të jetë e barabartë me 4-6 kOhm. Ose hiqni sensorin nga motori në punë. Në këtë rast, motori nuk do të bjerë nën 1500 rpm. Gjithashtu, një shenjë e një mosfunksionimi të sensorit të rrjedhës së ajrit është funksionimi i paqëndrueshëm i njësisë së energjisë, fillimi i vështirë, vonesat, kërcimet, rëniet kur ngasni, fuqia e pamjaftueshme dhe tërheqja e makinës.
Hapi 6
Për të kontrolluar nëse sensori i shpejtësisë po punon, zhvendoseni në neutral ndërsa automjeti është në punë. Me një sensor pune, revolucionet do të rriten pak. Në makinat VAZ-2110/2111/2112, me një sensor të gabuar të shpejtësisë, shpejtësimatës ndalet së punuari.
Hapi 7
Për të kontrolluar sensorin e temperaturës së ftohësit, gjeni një tabelë të veçantë në dokumentacionin e riparimit. Një ndryshim i temperaturës në sistemin e ftohjes duhet të shoqërohet me një ndryshim të rezistencës së këtij sensori sipas të dhënave në tabelë.
Hapi 8
Kontrolloni sensorin e oksigjenit duke matur rezistencën e ngrohësit, pasi të keni shkëputur më parë lidhësin prej tij. Rezultati duhet të jetë ndërmjet 0.5 dhe 10 ohm, në varësi të modelit të sensorit. Ju lutemi referojuni udhëzimeve të riparimit për detaje të sakta. Gjithashtu, për ta kontrolluar atë, hiqni lidhësin nga sensori, ndizni ndezjen dhe matni tensionin e referencës të kontrolluesit të sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit, i cili duhet të jetë 0.45 V.
