Rregullimi i pasaktë ose i pasaktë i kamberit dhe gishtit të këmbës është një shkak i zakonshëm i qëndrueshmërisë dhe kontrollueshmërisë së dobët. Në makinat VAZ 2101-2107, këndi i hedhësit, kamerat dhe këndet e gishtërinjve i nënshtrohen rregullimit. Por shumica e makinave moderne nuk kanë nevojë për rregullim të kamberit dhe gishtërinjve për shkak të dizajnit të pezullimit.
Është e nevojshme
Makina VAZ 2101-2107, çelësi 19, copë litari, ashensor makine
Udhëzimet
Hapi 1
Për të stabilizuar rrotat e drejtuara në drejtim të lëvizjes drejtvizore, përdoret rregullimi i këndit të hedhësit (boshti i boshtit). Për të rritur këndin, është e nevojshme të shtoni ndarës nga ana e lidhjes së pasme të boshtit të krahut të poshtëm ose t'i hiqni ato nën lidhjen e përparme. Zhvendosja e kundërt do të rezultojë në një rënie në këndin e hedhësit të kunjit të mbretit. Shenjat që këndi ka devijuar nga norma janë: forca të ndryshme në timon kur ktheheni djathtas dhe majtas, veshin e shkeljes së gomave vetëm në njërën anë, domethënia e makinës kur lëvizni anash.
Hapi 2
Pozicioni i saktë i rrotullës gjatë funksionimit të pezullimit varet nga këndi i kamberit. Ky kënd rregullohet duke ndryshuar numrin e ndarësve midis rrezes dhe boshtit të krahut të poshtëm. Për të rritur këndin e kamberit, është e nevojshme të hiqni të njëjtin numër distancues nga montimet e pasme dhe të përparme të boshtit të krahut të poshtëm; nëse ato shtohen, këndi do të ulet. Një ndryshim i rëndësishëm nga norma e këndit të kamberit mund të shkaktojë konsum të njëanshëm të shkeljes dhe ta largojë makinën nga lëvizja në vijë të drejtë.
Hapi 3
Toe-in ndikon në pozicionin e duhur të rrotave drejtuese në kënde të ndryshme të drejtimit dhe shpejtësinë e automjetit. Rregullimi i gishtit të këmbës bëhet duke ndryshuar, duke rrotulluar bashkuesit rregullues, gjatësinë e shufrave anësore të timonit, ndërsa pirgët e fiksimit duhet të lirohen. Kur shtrëngoni pirgët, është e nevojshme të siguroheni që foleja e bashkimit dhe hapësirat e kapëses janë përballë njëra-tjetrës, ose jo më shumë se 30 ° larg njëra-tjetrës.
Hapi 4
Para se të filloni të rregulloni këndin e gishtit, duhet të vendosni bipodin drejtues në pozicionin e mesëm, d.m.th. Folësi i timonit duhet të jetë horizontal. Shenjat e një devijimi nga norma e këndit të gishtit të rrotave janë: gërvishtja e gomave gjatë kthesës, madje edhe me devijime të vogla, ka një veshin të fortë të gomës së dhëmbëve, për shkak të rezistencës së lartë të rrotullimit të rrotave të përparme, vërehet konsumi i rritur i karburantit.
Hapi 5
Isshtë më mirë të kontrolloni dhe rregulloni këndet e rreshtimit të rrotave të përparme në stacionet e shërbimit. Në përputhje me rekomandimet e prodhuesit, automjeti është instaluar në një platformë horizontale. Para se të vazhdoni me rregullimin e këndit të kamberit dhe gishtit të rrotave të përparme, është e nevojshme të siguroheni që presioni në goma është i saktë, veshja e këmbës është e njëjtë në rrotat e majtë dhe të djathtë, rims nuk i nënshtrohen deformim, dhe nuk ka lojë në kushineta dhe timon.
Hapi 6
Para fillimit të kontrollit të këndeve të kamberit dhe gishtit të këmbës, makina duhet të lëkundet 2-3 herë me një forcë prej 492-590 N (50-60 kg) të drejtuar nga lart poshtë. Nëse ka pasur një zëvendësim ose riparim të pjesëve të pezullimit të makinës që ndikojnë në këndet e gishtit të këmbës, atëherë kontrollimi i këtyre këndeve është i detyrueshëm. Para së gjithash, ekziston një kontroll dhe rregullim i këndit të hedhësit të boshtit të drejtimit, pastaj këndit të kamberit dhe përfundon me një kontroll të shtrirjes së rrotave.
