Kur blini një makinë, ata zakonisht drejtohen nga fuqia e motorit, vëllimi i bagazhit, zbukurimi i brendshëm. Sidoqoftë, kjo nuk është e gjithë makina: është pezullimi që krijon siguri dhe komoditet në vozitje. Në makinat moderne, përdoren disa lloje pezullimesh, secila prej të cilave është projektuar për t'u përdorur në kushte specifike.
Pezullimi i një makine moderne është një dizajn kompleks, i cili nënkupton praninë e elementeve të mekanikës, pneumatikës, hidraulikës dhe madje edhe elektronikës. Kombinimi i suksesshëm i disa sistemeve ju lejon të drejtoni me lehtësi makinën, të mos ndjeni vrazhdësinë e rrugës. Një detyrë tjetër e pezullimit është lidhja e trupit të makinës dhe rrotave të saj në një tërësi të vetme. Në agimin e inxhinierisë së automobilave, dihej vetëm pezullimi i varur. Më vonë, u zhvillua një sistem më i suksesshëm i pavarur, gjysmë i pavarur. Të dy kanë të mirat dhe të këqijat e tyre.
Pezullimi i pavarur
Këtu të dy rrotat nuk janë të lidhura në asnjë mënyrë ose ndikimi i tyre mbi njëri-tjetrin është i parëndësishëm. Një nga "përfaqësuesit" më të mrekullueshëm të një sistemi të tillë është pezullimi i përparmë i lidhjes Zhiguli (klasik). Rrota është pezulluar në një palë leva, skajet e jashtme të të cilave janë të lidhura me rrota me anë të menteshave, dhe skajet e brendshme janë bashkangjitur në trupin e makinës. Një sistem i tillë ka kinematikë të mirë të rrotave. Disavantazhet përfshijnë një udhëtim të ulët pezullimi, vështirësi në montimin në makinat me rrota të përparme.
Një tjetër mundësi për një pezullim të pavarur u propozua nga inxhinierët nga Mercedes. Dizajni përfshin 5 leva tuba; 2 prej tyre mbështesin timonin, dhe 3 japin pozicionin e dëshiruar në hapësirë. Një sistem i tillë me shumë lidhje ka përparësi të mira për sa i përket kinematikës - është e rehatshme të drejtosh makinën me çdo shpejtësi. Pezullimi është mjaft i shtrenjtë, prandaj është instaluar kryesisht në makinat e kategorisë ekzekutive.
Por sistemi MacPherson me të drejtë konsiderohet si "bestseller" në familjen e pezullimeve të pavarura. Këtu, krahët e poshtëm janë bashkangjitur gjithashtu në trup, por krahët e përparmë në thelb janë kthyer në mbështetëse dhe mbështetëse të pranverës. Nga këndvështrimi i konsumatorëve, ky model, në krahasim me "Zhigulevskaya", nuk është më i rehatshëm. Plus - në më pak pjesë, gjë që është e rëndësishme për prodhuesit. Struktura MacPherson ngjitet në automjetet me rrota të përparme. Fillimisht, ky sistem ishte projektuar për "makina të vogla dhe rrugë të mira". Prandaj, ngasja me një pezullim të tillë në një sipërfaqe të thyer të rrugës çon në shkatërrim si të pezullimit ashtu edhe të trupit.
Pezullim gjysëm i pavarur
Ai zë një vend të ndërmjetëm midis sistemeve të pavarura dhe të varura. Strukturisht, është një palë krahë zvarritës, të fiksuar nga një anëtar kryq. Përdorimi i këtij lloji të pezullimit është i mundur vetëm në pjesën e pasme - është instaluar në pothuajse të gjitha automjetet me rrota të përparme. Midis makinave ruse, këto janë modelet VAZ2108-VAZ2115. Avantazhi i një pezullimi të tillë është kinematika e mirë, pesha e ulët dhe dizajni i thjeshtë. Minus - kufizim në mundësinë e instalimit, - thjesht jo boshti i pasëm drejtues.
Si rezultat, mund të konkludohet se përdoren pezullime gjysëm të pavarura dhe të pavarura. Opsioni i parë është ideal për boshtin e pasmë të automjeteve me rrota të përparme. Lloji i dytë i pezullimit duhet të zgjidhet në përputhje me kushtet e funksionimit; nëse këto janë rrugë të mira, atëherë MacPherson do të bëjë; nëse supozohet të kaloni mbi gunga, atëherë është më mirë të zgjidhni një pezullim me bishta. Nëse ka mjaft fonde dhe udhëtimet do të bëhen në sipërfaqe rrugore me cilësi të lartë, atëherë mund të zgjidhni një sistem me shumë lidhje.
